Será que é um Uno Brio ?

Bom pessoal essa parte da história ocorreu no dia 11/08/2015 e começou assim..

Boa noite novamente estou aqui atualizando mais uma vez o status do carro com informações que recebi hoje sobre ele, agora a negociação está concretizada e o carro já é meu agora não tem mais volta...kkkkkk Deu um frio na barriga porque a batalha vai ser árdua recebi mais noticias sobre o carro e de que ele só pegou mesmo no tranco para ir para casa acho que não queria desapegar do antigo dono um senhor de idade que estava de coração partido ao ver o carro indo embora e que inclusive rejeitou usar um Fiat Palio dado de presente pelos filhos por dizer que ele era mais beberão do que o "Fietinho" dele...Mas acabou cedendo para os filhos e encostou o Uno e nunca mais mexeu com ele... PASMEM !!! Esse carro não tinha sido ligado ainda no ano de 2015.....
Então é hora pessoal !!! TODOS DIGAM !!!! FELIZ ANO NOVO UNINHO !!! KKKKKKKKBrincadeiras a parte, vejo que o negocio deve estar sério, motor de arranque não deu partida deve estar com problemas, teve que ser no tranco mesmo, jogaram gasosa direto no carbura...deram o tranco e ele pegou, segurou marcha lenta e foi embora não estava fumaçando muito mas...fumaça... então temos que fazer esse motor..... Cabeçote apresenta barulho....Tec....Tec....Tec....Pneus..... Estamos aceitando doações !!! Quem for da Grande SP e tiver uns pneuzinhos ai pra arranjar pro "Pé de Pano" não tem problema se for Xing Ling se for de bom coração....Tá valendo !!!Bom sem dúvida vamos tirar cabeçote e retifica - lo deve girar algo em torno de R$280,00 segundo informações do médico que estava de plantão quando o uninho deu entrada na sala de exames. Porém a cirurgia vai ficar para daqui a 15 dias porque existem três pacientes antes do Uninho que já estão internados e esperando transplantes e o hospital não tem muitos leitos....Bom vou ver se mantenho esse tópico o mais atualizado possível inclusive com quaisquer novidades que forem passadas pra mim, infelizmente pessoal o carro não está aqui onde moro por isso fico devendo mais fotos vou pedir para meu velho tirar mais fotos, porque eu estou em Mogi - Guaçu / Interior de SP e o carro está em Embu - Guaçu, infelizmente tenho que contar com a ajuda do meu velho que infelizmente também não dispõe de muito tempo mas que está ajeitando tudo dele pra mim.Mas podem ficar tranquilos que vai ter bastante coisa pra gente se divertir e mostrar por aqui... Até a próxima !!! Aqui quem vos falou foi Edson data estelar número 30212015 do diário de bordo da NAVE Enterprise !!!! kkkkkkk Abraços

Só para complementar pessoal antes da negociação ser efetivada meu pai me ligou diversas vezes sobre a negociação, o dono do carro não estava presente na hora e quem fez ela com meu velho foi o filho do dono do carro, que jurou que o carro 1995, como ele tinha me passado as fotos do carro existia o número da placa do carro onde eu consultei pelo aplicativo "Checa Placa" para android, para ver se o carro não estava com nenhum problema na documentação porém pela minha olhada básica que dei o carro constava como 1991, e pelas fotos era meio estranho porque o carro tinha frente baixa e os modelos 91 eram frente alta, comecei a ver mais detalhes e o que matou a paulada que o carro era 91 foi essa foto...

Eu editei a foto em um dos detalhes que me fez saber que esse carro era 91 e o modelo Brio, esse modelo infelizmente vinha com as entradas de ar tampadas porque era o carro mais barato da época e foi feito de Julho a Dezembro de 1991 tornando esse carro ainda mais especial e raro...

Liguei para meu velho e novamente falei para ele mas infelizmente o dono do carro não aceitava que o carro era 91 dizia que era 95, mas infelizmente todos os detalhes provavam o contrário, no motor o filtro de ar tinha a caixa do tipo redonda que também era outro indicio dele ser o Brio que vinha com carburador de corpo duplo o mesmo do Tempra, um Weber 460 que rendia 54cv para ele ao invés dos 48cv dos Unos convencionais e consumo bem moderado, para mim o carro perfeito.

Em um carro com 24 anos de uso infelizmente em algum momento sofreu uma intervenção na frente do carro, ou por conta de uma batida ou por conta da simples estética mesmo e colocaram a frente baixa nele, um ponto fraco no carro porque frente alta no Uno está meio que na moda e ao meu ver é um estilo muito bacana, porém vamos deixar o lado "zé frisinho" de lado e partir mesmo pro que interessa.

O dono do carro pediu R$3,500 para se livrar do carro que até então era 95 na mentalidade dele, mas mesmo depois de aceitar que o carro era 91 e confirmando esse fato... infelizmente não aceitou reduzir nada do valor e fechamos mesmo nos R$3,500 valor esse que foi considerado baixo para mim e pela qualidade do carro e pelo nosso mecânico e amigo do meu velho que aceitou o desafio e foi pra cima do problema para ver o que iriamos enfrentar mais a frente...

Nos fóruns onde apresentei o carro o preço pago por ele foi estratosférico e quase me rendeu o titulo de cara mais tonto do mundo...agora pagar R$7.000 ou R$8.000 por Fusca pode....Falá serio pra mim valeu cada centavo, vai ficar carro conserta - lo, sim vai mas fazer o que nem sempre podemos levar em conta o financeiro em si e sim o prazer de ter o carro que você quer naquele momento, pra vender depois a gente vê isso....

Originalidade com personalidade

Sempre quando pensei em comprar um carro, procurei estilo, personalidade aliado as minhas necessidades diárias e claro o meu bolso na ocasião, dentro desse cenário escolhia o carro e voltava para casa com a certeza de ter encontrado a minha "carro" metade.

O que sempre busquei foi um carro que eu gostasse da cara dele e que tivesse o que eu estava procurando e o mais integro possível, eu acho que ninguém quer comprar algo todo destruído...Eu sou muito detalhista, gosto de botõezinhos funcionando, tudo certinho...Confesso que sou quase um "Zé Frisinho" mas dentro da realidade, símbolos e logos não fazem meu estilo mas gosto de preservar a funcionalidade e o design da época, eu penso assim se eu quis comprar um carro ano e modelo 91 é porque eu gosto do estilo dele, mesmo que não esteja 100% original, como no meu caso meu Uno que tem a frente mais nova incorporada nele porque o antigo dono achou que assim ficaria mais "bonito", embora eu ache a frente antiga mais bacana, acredito que ele vá ficar assim, porque eu vou preservar a identidade do carro, a sua essência.

Kit Envemo item de época no Opala

É isso que pra mim define um carro original, sua identidade mais do que um simples carro todo cheio de logo da montadora, a identidade do carro é a preservação de itens de época, um rádio toca fitas, um kit da época com outros frisos, uma calha de chuva essas coisas.

Hoje no auge da "originalidade" tudo que é velho tem que ser original e nos mínimos detalhes, para se obter a tão sonhada placa preta e aumentar o carro de valor em digamos 10x, um absurdo !! Para os mais "enjuízados" isso é impraticável e sem a menor necessidade, em alguns aspectos.

O carro original tem várias concepções alguns preferem elevar esse patamar e ter um carro como se tivesse saído da concessionária se possível até com o cheiro de carro novo, outras pessoas preferem deixar a identidade do carro falar por si só e optam por os itens de época eu particularmente prefiro assim e acho mais dentro da realidade, assim a pessoa que viveu na época pode sentir toda a nostalgia de quando era moleque e via aquele tio distante trazer um carro todo "descolado" para dar um volta no bairro e lavar ele no domingo ensolarado.
Os carros hoje em dia tem seu charme, mas antigamente eram clássicos eu pessoalmente não gosto da era do "plástico". Quando você compra o carro devido aos processos de produção que tendem a ser cada vez mais baratos os fabricantes optam por componentes também mais em conta e o plástico é sem dúvida um componente que revolucionou o mercado, trouxe mais segurança aos ocupantes do veículo e mais facilidade nos processos produtivos mas o carro deixou de ter uma personalidade marcante.

Opala SS um verdadeiro esportivo de época...

Quem não se lembra dos famosos "opalões" na década de 70 e 80, que por onde passavam arrancavam arrepios e olhares apreensivos eram verdadeiros esportivos da época de ouro no Brasil, onde não era muito importante o carro ter consumo elevado o combustível não era tão caro assim e podíamos nos dar o luxo de ter carros realmente "beberões" a originalidade desses carros e sua personalidade ficaram marcados para sempre.
Nos dias de hoje ainda é comum que esses carros despertem admiração nas pessoas, com o seu tamanho a imponência, e a elegância desses carros e nos dias de hoje tem sempre alguém que fica indignado como o dono de um carro desse ainda consegue preservar um carro desses mesmo sendo um "beberão" nato.
O consumo é o menor preço que se paga para se ter um item desse raro na garagem e poder contar para os amigos mais jovens as aventuras que se passaram dentro de um 6 cilindros, ou quem sabe para os mais aventureiros ainda existiram os V8, mas digo os puro sangue, que eram totalmente desprovidos de qualquer controle de tração e kit de eletrônica embarcada, era realmente muito complicado de domar essas feras e realmente perigoso leva - las ao extremo sem muita experiência, carros com uma identidade pessoal.

Original ou Paralela ?

Por muitos anos a gente que conhece mecânica sempre nos deparamos com essa frase comum "mas você colocou original ou paralela ?" e essa pergunta da um nó na cabeça de algumas pessoas e causa desconfiança em alguns e dúvidas em outros.
Mas o que na verdade tende a ser a peça "original" e a peça "paralela" item de muita discussão... Vou explicar para vocês o que na verdade são esses dois tipos de peças para vocês entenderem bem o que é isso na prática...


As Originais

As peças tidas como "originais" ou também conhecidas como genuínas tem seu nome assim porque na maior parte das vezes as empresas estampam sua logomarca na peça, atestando aquela peça, ou seja é um produto que é agregado ao carro na linha de montagem e sai com ele de fábrica.

KIT DE VELAS E CABOS GENUÍNOS GM

Isso na maior parte das vezes é sinônimo de originalidade do carro já que todas as peças possuem a logo marca da montadora em sua maioria. Para quem está pensando em colocar uma placa preta no carro essa "originalidade" é tida como primordial, e em alguns casos o carro precisa ter em seu conteúdo de peças 70% delas originais para que o carro seja digno de uma placa preta.
Na teoria isso seria muito bonito, mas na prática é algo bem mais complexo tendo em vista que existem muitas peças no mercado que são falsificadas, inclusive nas próprias concessionárias, isso faz com que muitas peças tidas como item original sejam apenas uma forma de arrancar dinheiros de pessoas mais impressionistas, que tem as peças originais como o "santo graal" do meio automobilístico, não estou aqui para condenar ninguém que utiliza dessas maravilhas originais pelo contrário apoio o seu uso desde que seja praticado por elas um preço condizente. O que em raros casos acontece em comparação com as peças encontradas no mercado de reposição, normalmente essas peças são supervalorizadas e custam muito mais.

As Paralelas

As peças tidas como paralelas são as que por diversas vezes fazem os mais impressionados torcerem o nariz, e chegam até a causar arrepios, tem sinônimo de qualidade inferior e baixa durabilidade e são o primeiro item na lista do "zelão" quando o assunto é condenar alguém..."O que ? Você colocou essa marca, por isso que quebrou, essa peça é paralela..." 
Mas nem sempre as peças paralelas são tudo isso que as pessoas menos instruídas pensam, as peças paralelas são todas essas que encontramos em qualquer auto - peças, ou seja são produzidas para o mercado de reposição, são produzidas por todo o tipo de fabricante e não recebem a logomarca da "montadora" porque as empresas fabricantes não recebem para isso...
As peças paralelas podem sim ter sua qualidade bem reduzida de acordo com seus fabricantes, na sua maioria fabricantes de renome e que tem tradição no mercado produzem tanto para o mercado de peças de reposição quanto para as linhas de produção das montadoras.
Vamos tirar como exemplo os pistões MAHLE....

KIT DE PISTÃO MAHLE RENAULT PARALELO

Os pistões da Mahle são comumente encontrados em qualquer auto - peças, e são vendidos como sendo os melhores pistões do mercado tendo em vista a sua qualidade dos produtos, e confiabilidade porém também é uma marca comumente encontrada em carros saídos de fábrica, isso na teoria porque é difícil saber a marca dos pistões depois que o motor roda algumas centenas de quilômetros.

PISTÃO QUEBRADO MOTOR ETORQ 1.8 FIAT

Embora não podemos saber com exatidão a marca dos pistões podemos saber que todas as "marcas" de automóveis não passam de "montadoras" e reúnem um grupo de marcas para agregam aos seus veículos, levando em conta a qualidade de seus componentes.
Se formos bem críticos, e analisarmos todas as companhias é muito difícil se encontrar empresas hoje no mercado que dispõe de somente um fornecedor em potencial, ou seja a maior parte das empresas, principalmente as montadoras, precisam de diversos fornecedores para cumprir suas metas de produção mensal ou anual.
Levando em consideração esse fator podemos concluir que os pistões ou qualquer outro componente do carro podem ser dependendo da situação fornecidos por outras companhias, tendo em vista que a empresa não ficará parada e pagando os salários dos funcionários caso o produto não esteja em estoque, ou mesmo que esteja por conta de algum problema técnico suspenso de seu fornecimento.
Embora isso possa acontecer isso tende a ser muito raro porque acima de tudo envolve processos administrativos e penalidades por parte da montadora junto aos fornecedores, mas acontece...

Aonde eu quero chegar com isso tudo ?
O fato é que hoje os produtos que chegam a uma linha de produção tem um controle de qualidade muito mais rígido do que os encontrados em auto - peças, mais isso acontece porque os produtos vendidos nas auto - peças não precisam disso ? Não....Isso acontece somente por um motivo....Pela ordem natural das coisas, é normal que um produto que seja montado em um veículo dentro de uma montadora seja muito mais inspecionado do que um produto que tem como seu destino a prateleira de uma auto - peças, normalmente o controle de qualidade exigido nas peças vendidas no balcão é somente o feito dentro da empresa que os produz, nenhuma auto - peças pelo menos as que eu conheço tem controle de qualidade com seu estoque.
Ao contrário o produto que é montado dentro das grandes empresas, segue padrões de qualidade e normas técnicas e tem um controle de qualidade para todos os componentes e o fazem regularmente, obtendo muito mais sucesso nos processos de qualidade e os produtos que não são aprovados retornam para os fabricantes como rejeitados, e na sua maioria das vezes o lote todo é devolvido.
Por isso mesmo se tratando de concessionárias autorizadas o produto vendido como "genuíno" no balcão ainda sim pode conter erros de fabricação e estar sujeito a falhas do mesmo modo em que os produtos encontrados na auto - peças da esquina, o importante é saber da onde vem as peças que vão ser colocadas no carro, sua procedência e a idoneidade da empresa que os fornece só assim estará levando pra casa algo que te atenda bem.

Potencia X Economia - Onde você pensa em chegar

Quem pensa em comprar qualquer tipo de carro hoje já logo pensa (pelo menos aqui no Brasil) em consumo de combustível é normal isso acontecer e a pergunta sempre se repete em fóruns e revista "Qual o consumo médio". Realmente isso é algo que tem que ser levado em consideração já que em alguns locais da capital paulista o preço do combustível já chega na casa dos seus R$3,50 preço que ainda pode ser aumentado por conta de alguns impostos que podem ser incorporados ao preço da gasolina por conta dela ter de subsidiar o preço das passagens nos ônibus, que teria que ser reajustados em R$0,10, mas que a prefeitura de SP quer deixar na conta dos donos de automóveis para talvez ajudar a cidade a andar de ônibus de deixar os carros de lado, Sera ?

Carburador Holley um ícone no mundo dos V8

Essa pode ser uma solução, e muitos defensores da ideia falam que sim eu particularmente discordo mas estou aqui para discutir outro problema, muito comum visto nas melhores famílias de aficionados por motores, e tomados como febre na maioria das vezes hoje a moda é o carro TURBO e ASPIRADO e que frita pneu e deixa a mulherada de cabelo bagunçado por onde passa.
Em algumas conversas que tive quando estava participando de um fórum sobre meu Uno, certa vez fui questionado sobre o fato de o porque eu não teria colocado um comando mais "Bravo" no meu carro já que estava fazendo o motor, assim eu poderia gerar 3Cv a mais no meu carro, eu particularmente não sei se meu carro recebeu um comando melhor que aumentasse a cavalaria dele (espero que não) mas o caso era que os entusiastas diziam que o comando usado no PALIO FIASA da esse certo ganho no carro, não pesquisei a informação se é verídica visto que muitos "zelões" falam o que querem para deixar seu carro um modelo "racing", só para se acharem o máximo dos pistões forjados e tal.
Não critico ninguém que o faça assim, mas gosto de modificações desde que tenham coerência e tragam ao carro algo de melhor não de engraçado ou deixem o carro um lixo ambulante com motores falhando e soltando fumaça depois de pouco tempo mexido.
A realidade é que um motor bem preparado requer muito mais do que somente um comando "nervoso" para deixar ele bem esperto e pronto para andar bem e consumindo o que deve ser consumido principalmente em tempo de crise onde a gasolina se tornou algo mais precioso do que tudo, estamos vivendo quase uma saga de "Mad Max", onde o combustível era item de guerras !!!

Motores bem preparados geram muito consumo.

Mas vamos começar do inicio, tudo nessa vida tem um propósito, ou pelo menos deveria ter, visto que compramos algo para nos trazer algum beneficio (essa regra não se aplicam aos milhares de pares de sapatos e bolsas que as mulheres teimam em comprar) que podem ser os mais diversos possíveis em caso de automóveis, como ir para o trabalho, fazer compras, ir pra faculdade, usar para carga, sair de vez em quando, se divertir e porque não correr nas pistas de Interlagos nos finais de semana, ou em qualquer autódromo feito para isso, nem vou colocar aqui "racha" porque acho essa prática muito imprudente e perigosa, mas infelizmente ainda tem gente que o faz.
Dado esses propósitos muitos amigos compram seus carros e exigem algo deles, ai entram suas características "físicas" como espaço interno, acessórios, motorização, etc.
Dentro dessas questões as montadoras desenvolvem conjuntos mais diversos possíveis que vão atender bem todas as classes e seus diversos propósitos para com o carro, e desenvolvem por anos e anos motores que vão te atender bem de acordo com a categoria de cada um deles.
O governo Collor ficou conhecido por liberar as importações de automóveis no início da década de 1990, após o então presidente defini-los como ‘carroças’. Mas a gestão do controvertido político também foi a responsável por criar um novo segmento de automóveis no Brasil que até hoje responde pela maior parte das vendas: os carros populares, com motores de cilindrada inferior a 1.000 cm³.
Os carros "populares" foram ganhando cada vez mais espaço entre a população Brasileira que na maior parte das vezes via nos 1.0 tudo que precisavam, pelo menos nas grandes cidades, como em SP que durante os congestionamentos pesados o consumo de combustível era bem menor, oferecia simplicidade interna e preços que o Brasileiro podia pagar pra andar de carro novo.

Depois de muitas e muitas vendas os carros populares se tornaram o carro mais comprado, vendido e negociado no Brasil, dado claro em todas as agências de carro pelo Brasil que não ficam sem pelo menos um carro popular em seu estoque coisa que mudou também a cabeça de muitas pessoas, inclusive dos "zelões" que querem tirar proveito de tudo..
Eu sempre digo que a crise é a mãe de todas as invenções no Brasil, porque quando a grana fica curta para comprar um motor de 100Cv o negócio é improvisar e gastar o máximo que puder para modificar aquele velho e cansado motor 1.0 que você tem na sua garagem, colocando quem sabe um turbina, um kit de pistão forjado ou quem sabe um comando com maior levante, etc.
Essas soluções milagrosas por anos e anos estão sempre na moda, as vezes para somente ganhar dinheiro de pessoas menos informadas que infelizmente não conhecem em nada motores e que na maior parte das vezes investem dinheiro para deixar o carro 10 Cv mais potente que poderia ser investido em um carro com motor maior que geraria mais aproveitamento e economia de combustível.
Em carros mais potentes o conjunto todo do carro sofre alterações para que seja linear em todas as faixas de rotação e bom em todas as situações que o carro seja desenvolvido para ser usado, gerando menor desgaste em peças e maior durabilidade do conjunto todo.
Existem algumas exceções no mercado em que apenas algumas peças foram trocadas gerando ganhos menores, mas ainda sim consideráveis no caso do modelo do meu carro por exemplo um Uno Brio ele contava com um carburador de corpo duplo Weber 460 que rendia 54Cv onde o modelo Mille convencional somente tinha 48,5Cv um ganho de 5,5Cv com a troca de somente do carburador.
Normalmente a carburação de um carro (nos modelos mais antigos) e digo carburação mesmo e não injeção é um item que é quase a receita de um bolo na hora da modificação que por vezes é deixado de lado por preparadores menos experientes, porque a FIAT não colocou nesse motor um outro cabeçote de comando diferenciado, ou quem sabe volante de motor aliviado ? Simples porque já sabia que o consagrado motor FIASA já era bem valente e com pequena modificação de barato custo para a montadora ele ganharia alguns cavalos e não precisaria mexer no conjunto todo do motor, já que a carburação não altera diretamente o carro mecanicamente é basicamente mais acerto do que troca de peças.
Mas para que todo o carro seja algo mais além e gere muitos cavalos a mais pode depender de muitos fatores, o comando com maior levante como me sugeriram pode visualmente não causar maiores problemas, mas pode alterar toda a curva de desempenho do motor, aquecendo peças com maior facilidade, sobrecarregando outras peças como pistões e bielas, reduzindo a vida útil do motor e por vezes não oferecendo uma aceleração linear como o projeto de fábrica visa.
Assim para que mecanicamente o motor estivesse dentro do esperado teriam de ser levados em consideração muitos outros fatores como tempo de ignição, curso de pistões, taxa de compressão, etc pode parecer até exagero da minha parte mas em oficinas de renome um motor que passa por modificações como uma simples adoção de turbina como vemos por ai precisa de cálculos precisos e muito cuidado de mecânicos experientes a fim de que o motor não vá perder aquela potencia ganha com uma embreagem patinando ou uma homocinética que não transmita essa potencia para as rodas.
Segue a dica se você está pensando em fazer uma melhoria no seu carro, pesquise bastante na internet mas procure locais onde tenham embasamento técnico e desconfie de dicas que "ouviram" dizer que funcionou em um carro de um colega.
As vezes se gasta muito dinheiro e o resultado não fica como esperado, além de sobrecarregar outros componentes, causando assim mais complicação futura e mais gastos que talvez poderiam ultrapassar o valor de um carro talvez somente um pouco mais potente.

Nem tudo são flores...Corsa na mesa de Cirurgia

Bom dia pessoal novamente estou escrevendo mais um post sobre as novidades que estão ocorrendo com nosso Uno Brio 1991 que segue internado sem o motor que recebeu muitos cuidados e agora já está totalmente montado....Ops correção ainda falta montar no carro...E o porque isso ainda não aconteceu ?

Como todos sabem estava fazendo a manutenção do meu carro em SP na cidade de Embu - Guaçu onde meu pai reside e trabalha, a algumas semanas meu pai tinha uma Chevrolet Montana que comprou a mais ou menos 2 anos ou mais para servir de carro de carga para uma obra que estávamos realizando no interior de SP na cidade de Jarinu, onde meu irmão mora e estava construindo sua casa, mas devido a alguns problemas financeiros resolveu colocar o carro a venda, mas como não pode ficar sem carro resolveu trocar por um se aparece - se alguma oportunidade...

A alguns dias realmente a oportunidade apareceu um Corsa 96...

O carro não chega nem perto ao estado da Montana que era bem mais nova e que foi muito mais cuidada no tempo em que esteve conosco o Corsa coitado infelizmente não recebeu o mesmo tratamento por onde passou e vocês vão saber mais a seguir...

Ao pegar o carro meu pai como de costume manda analisar todo o conjunto mecânico como correias, tencionador, rolamentos, etc. No caso do Corsa foram trocados alguns itens essenciais e depois de algum tempo o carro começou a apresentar uma pequena perda de água com o passar dos dias.
Esse vazamento era algo considerável, e em um final de semana na garagem de casa mesmo meu pai conseguiu identificar a raiz do problema e infelizmente não vinha de nenhuma mangueira furada essa água saia pelo escapamento.
Muitos de vocês devem estar pensando ser algo normal nos dias de hoje ter um carro que vaza água no escapamento isso é comum em carros flex ou em modelos a álcool o que não é o caso do Corsa que é a gasolina, então precisamos ter em mente que esse tipo de vazamento pode indicar algo muito sério no carro, inclusive quando vem seguido de funcionamento irregular no motor que no caso do Corsa era notável, a aceleração não era linear quando em marcha lenta.
Se esses dois pontos estão presentes no seu carro, normalmente o que ocorre é que por algum motivo, a junta do cabeçote está permitindo a passagem de água para dentro das câmaras de combustão, isso ocorre quando o carro passa por alguma situação de aquecimento muito elevado, ou seja quando o carro "Ferve".
Em casos mais extremos não só a junta do cabeçote é danificado mas o cabeçote me si também sofre um empenamento e é preciso um intervenção nele também.
No nosso caso foi constatado o problema da pior forma possível, o vazamento de água se dava através de dois furos que foram efetuados com o uso de brocas no catalisador do carro, algo que foi feito intencionalmente para que ninguém tivesse facilidade em descobrir a raiz do problema e fosse mais a fundo, não pelo menos a tempo do antigo dono já ter ficado bem longe, SAFADEZA !!!
O cuidado na hora de comprar um carro na mão de um particular é essencial, é bom sempre ficar de olho nesses aspectos, mantenha um contato com o antigo dono até ter certeza de que o carro está sem maquiagens, como nesse caso.
Bom mais depois de águas passadas o carro seguiu para a mecânica onde foi desmontado.

Depois de aberto que começam a aparecer as surpresas, o motor estava bastante carbonizado e cheio de formações de "borra", para quem não sabe a formação de borra se da principalmente em motores que não tem um devido cuidado com o óleo, ou seja não recebem trocas de filtros e troca do óleo em si na sua quilometragem recomendada fazendo com que ele perda suas propriedades químicas e comece a se transformar em uma espécie de graxa, que faz muito mal para o motor, essa graxa por sua vez, entope suas galerias de óleo e faz com que a lubrificação comece a se tornar cada vez mais precária levando o motor em casos mais graves ficar sem lubrificação nas partes mais vitais e travar, ou "fundir".
Nesse caso em especial conseguimos descobrir o problema antes que acontece - se algo mais grave, porém é bem provável que a junta tenha se queimado em decorrência de uma possível alta de temperatura causada com certeza por um aumento de temperatura de itens que estavam sofrendo com lubrificação precária.
Como o motor não apresentou desgaste maior em itens mais vitais a solução desse motor foi a descarbonização dos pistões, brunimento dos cilindros e troca dos anéis, bem como a troca também das bronzinas das bielas, e o resultado foi esse, das fotos a seguir.

Resolvido o problema, o carro ficou cerca de 4 dias parado e teve cerca de R$700,00 de prejuízo entre mão de obra, retifica e peças, ficou completamente novo, uma das galerias de água do cabeçote também precisou ser refeita porque o carro rodou muito tempo sem aditivo e apresentou muita corrosão.
Pessoal como estamos falando de algo no mundo real e não do Discovery Channel, imprevistos sempre acontecem meu Uno enquanto isso teve de seguir em coma, porque o dinheiro empregado aqui no Corsa não pode ser investido no meu Uno, até porque prioridade mesmo é o Corsa que tem que servir de meio de transporte para o meu velho todos os dias. Abraços e até o próximo Post !!

Motor FIASA 1.0 8v 0Km

Quando a FIAT colocou a disposição no Brasil o motor FIASA em 1976 equipando os modelos 147, viu neles um potencial no mercado Brasileiro, foi considerado um motor moderno para a época e desbancou muitos no seu tempo, e quando falamos em FIASA também lembramos de Uno e Palio que também receberam essa motorização, a história dessa belezinha de motor vou deixar para a próxima postagem, mas essa maravilha da engenharia e esse belo exemplar com DNA Italiano que equipa meu carro está pronto desde o dia 02/09/2015 e está a espera de ser instalado no cofre do motor, pronto para rodar novamente seus milhares de quilômetros, por ai...Seguem as fotos...

Esse motor é um dos projetos mais versáteis até então da FIAT e isso não é por acaso, se o motor fosse ruim para o mercado Brasileiro ele já teria sido abandonado nos primeiros anos do 147, coisa que não aconteceu, pelo contrário, foi sendo dotado de mais cilindradas e sendo colocado em mais modelos como citei mais acima, como foi o caso do Uno e do Palio que recebeu até injeção eletrônica, hoje infelizmente o projeto foi deixado de lado restando apenas as boas lembranças, principalmente pela durabilidade, facilidade de manutenção, preço de peças relativamente barato e boa potencia para a época.

Nem podemos cometer a besteira de comparar com modelos 1.0 de hoje ai é outra história, mas o motor não fazia feio na década de 80 até os anos 2000, claro em toda história de qualquer motor vai encontrar tanto pessoas que os ame quanto aqueles que os odeiam, mas a verdade é que do ponto de vista mecânico esse é sem dúvida um motor cheio de atributos positivos.

Abraços

Conhecendo mais sobre a ISO/TS 16949

ISO/TS 16949 integra o sistema de gestão ISO e, no seu surgimento, alinhou as normas dos sistemas de qualidade automotiva que eram aplicados em diferentes países, entre eles, Brasil, Estados Unidos, Alemanha, França, e Itália.
Dessa forma, a ISO/TS 16949 especifica os requisitos do sistema da qualidade para projeto/desenvolvimento, produção, instalação e assistência técnica de produtos relacionados à indústria automotiva em todo o mundo. Como todas as fabricantes de veículos são multinacionais, é preciso que elas sigam níveis de classe mundial para a qualidade de produto, tornando-as mais competitivas. Além disso, os fornecedores da indústria automotiva devem seguir as rígidas especificações técnicas estabelecidas pela norma entre os benéficos da ISO/TS 16949, destacam-se:
– Definição de objetivos e metas da corporação.
– Economia de tempo e custos.
– Transparência dos processos internos.
– Prevenção de erros ao invés de esperar que ocorram para serem corrigidos.
– Valorização da empresa mundialmente.
– Melhoria de qualidade em produtos e serviços.
– Satisfação de clientes, funcionários e acionistas.
– Credenciamento da empresa junto à comunidade internacional de empresas certificadas.
Quem desenvolveu a norma ISO/TS 16949 foi a indústria International Automotive Task Force (IATF), com o objetivo de fomentar o aprimorando tanto da cadeia de fornecedores quanto no processo de certificação. Isso foi muito útil, uma vez que para os principais fabricantes de veículos a certificação nesse quesito é imprescindível na hora de fazer novos negócios.
Ao alinhar os sistemas de qualidade aplicados até então em outros países, ele substitui os demais e se tornou um padrão internacional. Os países que entraram na padronização antes usavam normas diferentes, entre elas, QS-9000, VDA6.1, EAQF e ASQ. No ano de 1999, foi quando a ISO/TS 16949 foi publicada pela primeira vez, sendo que em 2002 foi revisada.
Além disso, a ISO/TS 16949 foi desenvolvida com base na última revisão da ISO 9001, em 1994, a qual tem como objetivo definir as condições de um sistema de qualidade para todas as fases de um processo. Dessa forma, é possível considerar a ISO/TS 16949 uma variante da Norma Internacional ISO 9001 para a Indústria Automóvel.
A ISO/TS 16949 serve, em especial, para as indústrias que são fornecedoras do setor automotivo, sejam elas pequenas fabricantes ou mesmo grandes organizações com múltiplas instalações (multi-site), ou seja, multinacionais que estão localizadas em várias partes do mundo. Entretanto, é aplicável somente para as plantas em que existe produção ou serviço de peças.
A normal integra, ainda, junto com os requisitos específicos de cada fabricante, as condições necessárias para que o fornecedor siga o sistema de qualidade, assim, a cadeia de fornecimento do automóvel torna-se padronizada.
Além disso, as indústrias que desejam entrar no mercado automotivo devem aguardar até que entrem na lista de um cliente automotivo como um fornecedor potencial. Só a partir de então é que a empresa vai iniciar o passo a passo para conseguir a certificação da ISO/TS 16949. (Pessoal essa parte é muito importante, empresa meketrefe não obtêm essa certificação, ou seja precisa ter bala na agulha pra se conseguir chegar até aqui...)
Atualmente, a ISO/TS 16949 é praticada em mais de 25 mil organizações, em 80 países diferentes. Embora tenha sido desenvolvida para beneficiar a indústria de automóveis, ela pode ser aplicada em quaisquer empresas, desde que tenham entre as suas metas melhorar os procedimentos internos e se manterem competitivas.
O mais comum, entretanto, é que a ISO/TS 16949 integre programas de qualidade de plantas da organização onde produtos especificados pelo cliente, para produção e/ou reposição, são manufaturados. Além disso, continua sendo de extrema importância para toda a cadeia de fornecimento automotivo.
Pessoal não se engane pelo conteúdo dessa norma técnica e se oponha pensando que isso não passa de um monte de papel e documentos, essas normas são bem diferentes das praticadas aqui no Brasil com o Inmetro que também exibe seus selos nos produtos que foram colocados no motor do meu Uno, não querendo desmerecer o Inmetro, pelo contrário é uma instituição séria e atesta também os produtos que foram colocados no meu carro temos que também levar em consideração isso, mesmo sendo empresas Xing - Ling são empresas que se preocupam com normas, procedimentos e padrões internacionais de qualidade, e isso que muitas pessoas infelizmente não se atentam para os produtos.
Eu não to nem ai pra marca eu quero qualidade e quero que me provém o que me vendem é certificado ISO ? tem certificado do Inmetro ? tem normas e qualidade ? Pronto pra mim já me basta o resto é testar na prática...depois dessas pesquisas já posso dormir em paz sem peso na consciência e espero que muitos amigos possam também se atentar para esses dados quando comprarem alguma peça interna para o motor...

Pistões Made in Taiwan ? Será que compensa ?

No meu relato do dia 30/08/2015 explico mais detalhes sobre a empresa que passara a me servir de peças para o "Brio"

Pessoal seguinte como vocês já tinham visto eu fiquei meio com o pé atras sobre as marcas de produtos utilizados no meu motor, ao conversar com meu velho e ele me enviar algumas fotos achei muito estranho a marca que estava estampada nos meus pistões....Uma tal de MOTOR BEST, fui correndo atrás de mais informações sobre a empresa e logo então achei o site dos bacanas...www.motorbest.com.br
Ao entrar no site logo pude ver que eles não eram fabricantes de nada e que os produtos eram importados, mas então o que fazer ? Novamente entrei em contato com meu velho e obtendo mais detalhes disse para ele se era possível a troca ou por KS ou MAHLE como estamos mais acostumados a usar aqui, comumente no Brasil, porque em outros países é outras história, ele disse que iria conversar com o mecânico e com o pessoal da retifica já que como os pistões são "sob-medida" talvez tivessem sido ajustados a camisa e colocar outro pistão demandaria a ida do bloco novamente para a retifica, gerando mais custos...isso até então era o que pensávamos, e ainda tinha talvez o risco de não trocarem os pistões e termos que arcar com o custo deles mais o custo de outros 4 MAHLE ou KS para colocar no lugar....Pois bem as coisas nem sempre são tão simples como pensamos, mas fazer o que né....então vamos pesquisar mais sobre a marca "MOTOR BEST" pra ver o que esta por vir...
Comecei a fazer muitas pesquisas na internet e obter mais detalhes sobre o produto, então comecei a pesquisar sobre a empresa e o selo do Inmetro estampado nele, e comecei a puxar a "capivara" da empresa, algumas pessoas podem achar besteira, colocam as marcas contra a parede e definem que somente algumas marcas são as melhores e esquecem que as marcas grandes e renomadas já foram pequenas e também tiveram dificuldade para serem renomadas, ninguém está no mercado por acaso, eu pesquiso muito antes de falar mal de algum produto e me atento aos mínimos detalhes, detesto colocar uma coisa dentro de casa, no meu cotidiano na minha vida pessoal, etc só porque alguém me disse que era boa, eu acho que a gente precisa ser criterioso e sempre se questionar de o porque das coisas e assim eu faço com tudo, e sempre tive muito sucesso com minhas escolhas confesso que quase todas as vezes não é a marca do momento, mas ela sempre se sai bem e não deixa nada a desejar...pois bem assim foi com os pistões e todas as peças do motor...
Bom depois de puxar a "capivara" da marca MOTOR BEST vi que não estava pesquisando sobre os "donos dos bois" e sim com a "boiada" a MOTOR BEST nada mais é do que uma mera importadora de produtos...Então quem são os reais fabricantes dos produtos...Então novamente bora puxar a "capivara" de todas as marcas envolvidas até chegar no "dono dos bois", e foi assim que cheguei até a algumas marcas....são elas

TIK - ZENITH TROOP INDUSTRIAL CO.,LTD - http://www.taiwantrade.com.tw/EP/tikparts/
C.T.I. - CHINA TRAFFIC INDUSTRY CO., LTD - http://www.ctico.com.tw/

Bom as duas empresas são de Taiwan/China, isso mesmo são de território asiático, Xing Ling, olho puxado, mequetrefe, mas vamos nos atentar a mais alguns detalhes, se você tem calafrios de ver alguma coisa chinesa, tem tremeliques de não ter peças de "marca" em seu carro e tem raiva de pessoas que não preservam o simbolo "FIAT" em todas as peças do carro, infelizmente recomendo não ler esse post até o final porque você pode ficar chateado com o que vou postar aqui, infelizmente pra mim "Zé Frisinhagem" eu já deixei de lado faz tempo como disse anteriormente eu gosto de ir na contra mão e de perguntar o porque e me atentar aos detalhes. Se a peça é boa não faz sentido eu colocar outra marca só porque alguém me disse que é boa ou porque é da marca "TAL" que está a muitos anos no mercado e o preço é na maior parte das vezes estratosférico....Infelizmente não to podendo $$ agora, só por causa de marca...
Bem vamos lá, a primeira marca é a TIK que fornece os pistões para a MOTOR BEST, vou dar mais detalhes da empresa é uma empresa que está a 30 anos no mercado e ao longo desses anos se espalhou pelo mundo inteiro com seus kits de pistão para todos os tipos de veículos e está em mais de 65 países, por ser um fabricante de pistão especialista há mais de 30 anos, a empresa já desenvolveu mais de 3000 tipos de pistões, incluindo uma gama completa para veículos japoneses, europeus e americanos, caminhões, bem como motores voltados para agricultura. Possui certificado ISO 9000, bem como QS9000 aprovado em 1995, para fornecer também produtos nos EUA e em outros países, conseguiu a certificação ISO / TS 16949 que foi aprovado desde 2004.
Esta presente em alguns países como Bangladesh, Pakistão, Emirados Arabes, Estados Unidos, Argentina, Chile, Colômbia, Peru, Uruguay, Singapore, Irã, Oman, Brasil, Itália, Venezuela e Egito, seus produtos vão bem além de somente pistões, no meu caso pistões e bronzinas são da marca.
Ainda não contente fui atrás de informações mais pessoais sobre os pistões em sites gringos sobre a marca a obtive sucesso em minhas pesquisas onde um camarada usa eles por mais de 2 anos com sucesso em sua Nissan X - Trail, encontrei também alguns entusiastas onde usam ele em carros com 15 PSI de Turbo e Nitro e o pistão se comporta bem, isso já bastou pra mim sobre a durabilidade.
Agora vamos falar sobre a C.T.I que me fornece os anéis, a empresa está a mais de 40 anos no mercado e é pioneira na fabricação do produto está presente em muitos países produz mais de 5.000 diferentes tipos de anéis para pistões das mais diversas montadoras de veículos, tem diversos produtos como Kit de pistões, Anéis, sistema de corrente de comando, juntas, válvulas, kits para carburadores, e sistemas hidráulicos de freio, também é uma empresa que não está de brincadeira no mercado, possui certificação ISO / TS 16949, e também ISO 9002.
Esteve presente nas mais diversas feiras automobilísticas do mundo como Moscou, Las Vegas, Shangai, Frankfurt, Dubai e Panama está também com suas ações na OTC e foi considerada em 18 de abril de 2013 a maior fabricante de anéis de pistões de Taiwan, seu produtos são reconhecidos mundialmente e para mim já me basta.
Depois de ter pesquisado sobre elas fiquei interessado sobre a ISO / TS 16949 e resolvi pesquisar sobre essa ISO e descobri muitas coisas bacanas, para quem não está familiarizado com ela vamos ao detalhes, recomendo muito a leitura desse artigo porque vai desmitificar muitos conceitos errados que o pessoal tem de diversos produtos tidos como porcaria onde na verdade são muito bons, por conta dessa certificação...

Cheirinho de Peça Nova...Mas parece que algo deu errado...Será ??

No dia 29/08/2015 começamos a receber as peças prontas que vieram da retifica e tivemos noticias reveladoras segue o relato do dia...

Passei aqui para colocar as novas fotos das pecinhas que já saíram da retifica e estão esperando serem montadas na oficina do mecânico, a principio pensei que fosse serem montadas na própria retifica mas quem vai montar é o mecânico mesmo, há e só pra constar ele já melhorou....Infelizmente não sei quando ele vai montar tudo somente nos momentos de folga dele vai fazer isso já que a M.O. ele não vai cobrar, e claro que não podemos ficar pressionando o cara pedindo urgência, mas logo...logo ta pronto....Pessoal desculpem a qualidade das imagens porque saíram meio tremidas o meu velho tirou as fotos meio na correria, mas acredito que hoje ele ainda volte lá pra confirmar algumas informações que pedi, quero saber a marca dos pistões que foram colocados...e os antigos pedi pra ele que me trouxesse porque sempre quis ter um pistão enfeitando meu rack de casa....kkkkkk Seguem as fotos...

Meu velho mandou agora a tarde algumas fotos que infelizmente me deixaram preocupado com a longevidade desse motor seguem elas, infelizmente vou ter que entrar em contato com ele sobre isso e ver o que podemos fazer para melhorar esse quesito, seguem as fotos...

A limpeza do motor ficou excelente agora esses pistões me deixaram cabreiro....Vamos ver o que podemos fazer quanto a isso e quanto vai ficar mais caro...

No próximo post eu vou contar mais sobre o que se passou em relação a essas peças não deixe de ler...

Tudo tem seu preço...

Vou colocar aqui um resumo do que aconteceu entre os dias 20/08/2015 e 28/08/2015 conteúdo que não teve muitas inclusões de fotos significativas e por isso juntei tudo na mesma postagem pra não ficar algo muito extenso.

É pessoal ta ficando interessante agora, e como uma imagem valem por mil palavras coloco aqui a novidade de hoje pela manhã....

Então pessoal, como já puderam ver na foto essa semana todos os componentes do motor foram enviados para a retifica.

O CABEÇOTE

Essa era uma das peças que a princípio era nosso foco principal, o carro foi comprado já com um pequeno barulho vindo dele e já tínhamos a certeza que seria necessária uma intervenção mais severa. 
O cabeçote foi levado a retifica onde passou por uma análise, onde foi constatado um desgaste excessivo no eixo de comando por isso a peça teve de ser trocada por uma nova. 
Os demais componentes foram todos trocados, válvulas, retentores foi também plainado limpo e perfumado.... Kkkkkk 
Nova vida se deu para o cabeçote, podemos ficar tranquilos tudo novinho e alinhadinho.. 

O MOTOR

Esse foi um item que teve de passar por uma boa cirurgia, a principio nossa ideia principal era fazer somente uma "meia sola" mesmo, coisa simples, iríamos fazer um brunimento trocaríamos os anéis revisaríamos toda a parte de retentores e calços e pronto.
Trocar somente as coisas mais desgastadas mas depois de conversas mais profundas sobre o assunto decidimos por fazer tudo de forma mais completa e correta aí fizemos o motor por completo como manda o figurino. 
Pelo menos do jeito que vai ficar espero eu que ele dure pelo menos 5 anos sem precisar de intervenções mais severas como essa tempo mínimo que pretendo ficar com o carro. 
O câmbio também vai receber um tratamento mas ele é um capítulo à parte ainda vou postar mais novidades assim que estiver com mais detalhes sobre ele, eu acredito que de cara receberá kit de embreagem novo e rolamento zerinho também, internamente vamos ver se precisa de alguma intervenção.

Obtendo mais detalhes sobre o motor fiquei sabendo que o motor foi feito pelo antigo proprietário e recebeu alguns cuidados anteriormente em uma mecânica, infelizmente de "picaretas" onde foi feita a parte de baixo porém sem os devidos acertos e cuidados onde somente "maquiaram" o motor para que o dono pensasse que o serviço tinha sido feito adequadamente e o cobraram por tal porém ao abrir o motor e ver alguns locais com calços ele também se sentiu enganado e muito "nervoso" com a mecânica, o antigo dono do carro está acompanhando todo o processo de restauração do UNO e está de queixo caído com a atenção que o carro está recebendo na mecânica que agora está fazendo tudo como manda o figurino.

Bom dia pessoal, seguinte hoje pela manhã recebi uma foto de um serviço que foi feito no painel do Uno, segue a foto

Confesso que o serviço ficou perfeito olhando pela foto lembram como estava o painel com as espumas aparecendo, parece que um cachorro tinha mordido...kkkkk Olhando esse serviço pensei que tivesse sido feito um preenchimento com espuma e aplicado couro por cima, mas meu velho me falou que somente foi colocado a "salsicha" essa comprada em alto peças convencional, pelo que ele me falou o melhor de tudo que foi de graça, deram de presente para ele...kkkkkk
Só para atualizar a situação do motor ele já está pronto na retifica basta agora ir retirar ele e montar no carro, durante essa semana já vamos ter mais novidades sobre o processo de montagem e acabamento do motor....Ai partiremos para suspensão....

Desmonte Completo do Motor FIASA 1.0 8v

Pessoal no dia 16/08/2015 recebi mais noticias do meu Brio e foram essas...

Bom pessoal novamente estou aqui para relatar o que acontece hoje e praticamente em tempo real o que está acontecendo na casa do meu velho...começaram os serviços de retirada e desmontagem completa do motor do "Uninho", mas antes de verem as fotos quero alertarem a vocês que são imagens fortes e podem causar certo trauma em pessoas mais sensíveis....

Bom o caso é o seguinte o cabeçote como já era de se esperar já vai ser retificado por completo mesmo essa semana já segue para a completa revisão, troca de válvulas retentores, plaina e por ai vai....
Já o motor....
Esse é um capitulo a parte, o que ocorre é o seguinte a principio iriamos fazer somente o brunimento das camisas e colocar novos anéis e ponto final, mas a coisa parece que ta mais séria do que esperávamos, segundo o próprio mecânico que está realizando o serviço as marcas na camisa parecem ser mais profundas e visualmente não da pra ter certeza que somente o brunimento vai dar conta do recado, esse motor terá de passar por um processo de avaliação da retifica para ver se somente o brunimento vai dar conta do recado, se não der teremos que retificar o bloco e comprar outros pistões, anéis e tudo que ele tem direito de receber....Com certeza já cogitei a hipótese de serem colocadas peças todas MAHLE que vão aguentar por bastante tempo. Vou aguardar ainda a confirmação dos mecânicos de quanto será a medida que estes pistões vão "pegar" mas já vi no ML o kit completo por R$550,00 porém no site casadoretificador.com esse valor reduz para R$107,25 do jogo de anéis original e mais R$253,82 de pistões no total de R$361,07 porém esses pistões não são MAHLE....vamos ver no que vamos apostar....