sábado, 20 de agosto de 2016

Série Documentos - Manual do Reparador FIAT 147/ FIASA

Pessoal vou disponibilizar aqui mais um documento muito importante para quem acompanha meus vídeos e o meu canal se trata do manual de reparação do FIAT 147 porém é também aplicável na linha Uno e em motores FIASA, manual em PDF.

 

segunda-feira, 6 de junho de 2016

Lista de Serviços Executados / Andamento

Segue o vídeo completo de tudo que está sendo feito e o que ainda falta fazer....mais detalhes veja o post completo logo abaixo...




Então vamos documentar até agora o que foi feito no Brio espero que consiga colocar tudo, foram até aqui muitas coisas mas acredito que ainda falte bastante pra deixar ele do meu agrado, ao longo do tempo vou ir deixando ele o mais integro possível, lembrando que nada foi reparado por enquanto todas as peças que tive a oportunidade fiz a troca, mesmo que parecesse integra, os processos listados como "em andamento" não fiz por estar procurando métodos para serem feitos por mim mesmo ou profissionais competentes na área para faze - lo.


----------- O MOTOR/CÂMBIO
TROCA CABOS DE VELA
TROCA BOBINA BOSCH ORIGINAL
TROCAR ROTOR BOSCH
TROCA TAMPA DISTRIBUIDOR
TROCA COXIM MOTOR
TROCA COXIM CÂMBIO
TROCA DE MANGUEIRA HIDRO VÁCUO E VÁLVULA ANTI RETORNO
TROCA DE CEBOLINHA ACIONAMENTO VENTOINHA
TROCA DO RETENTOR DA HASTE SELETORA CÂMBIO
TROCA DA TAMPA DE ÓLEO
TROCA MANGUEIRA DO RESPIRO E INSTALAÇÃO ANTI - CHAMA
TROCA DO EMBUCHAMENTO DA CAIXA DE DIREÇÃO
[EM ANDAMENTO] TROCA DA TERMO - VÁLVULA - AZUL 728
[EM ANDAMENTO] LIMPEZA DO SISTEMA E ADOÇÃO DE LIQUIDO DE ARREFECIMENTO
[EM ANDAMENTO] TROCA DO RADIADOR
[EM ANDAMENTO] REVISÃO COMPLETA NO CÂMBIO

----------- SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
TROCA FILTRO DE COMBUSTÍVEL E INSTALAÇÃO EM NOVO LOCAL
TROCA DAS MANGUEIRAS DE COMBUSTÍVEL DO COFRE DO MOTOR
TROCA DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL
ANÁLISE E RESTAURAÇÃO COMPLETA DO CARBURADOR DE CORPO DUPLO WEBER 460 - AJCARBURADORES
[EM ANDAMENTO] TROCA DO DESBORBULHADOR
[EM ANDAMENTO] TROCA DA BOIÁ DE COMBUSTÍVEL
[EM ANDAMENTO] REATIVAÇÃO DO SISTEMA DE CANISTER


----------- SISTEMA DE INSTRUMENTOS DE BORDO
TROCA PAINEL COM RPM E MARCADOR DE TEMPERATURA
AFERIÇÃO DO VELOCÍMETRO
TROCA DA PEDALEIRA E BORRACHAS DE PEDAL
[EM ANDAMENTO] AFERIÇÃO DO MARCADOR DE TEMPERATURA
[EM ANDAMENTO] TROCA DA ILUMINAÇÃO DO PAINEL PARA LED
[EM ANDAMENTO] TROCA INTERRUPTOR DE PORTA PARA LUZ DE CORTESIA
[EM ANDAMENTO] TROCA INTERRUPTOR DE FREIO DE MÃO PARA LUZ DO PAINEL

----------- SISTEMA DE IGNIÇÃO
ANÁLISE DE PONTO E CORREÇÃO

----------- SISTEMA ELÉTRICO
TROCA COMUTADOR DE PARTIDA
TROCA DA BATERIA
TROCA DE TODOS OS FUSÍVEIS
TROCA DOS CONECTORES BATERIA
ANALISE DE ALTERNADOR E TROCA DE COMPONENTES INTERNOS DESGASTADOS
[EM ANDAMENTO] ANALISE DO CHICOTE COMPLETO
[EM ANDAMENTO] TROCA DA MALHA ATERRAMENTO MOTOR

----------- SISTEMA FREIO
ANALISE DE TROCA DE LONAS DE FREIO E TAMBORES TRASEIROS - REVISADOS EM 27/05/2016 TODOS EM BOM ESTADO
[EM ANDAMENTO]TROCA DA PLACA DAS LANTERNAS TRASEIRAS E ACRÍLICO DAS LANTERNAS

----------- ITENS DE CONFORTO
TROCA DOS BANCOS PARA UMA MELHOR ESTRUTURA
INSTALAÇÃO DE SUPORTES DE VARETA DO CAPÔ
[EM ANDAMENTO] TROCA DE ESPELHOS RETROVISORES COM REGULAGEM INTERNA
[EM ANDAMENTO] ANALISE DE SISTEMA DE MÁQUINAS DE VIDRO
[EM ANDAMENTO] APLICAÇÃO DE FORRO DE TETO
[EM ANDAMENTO] APLICAÇÃO DE ACABAMENTOS INTERNOS E CARPETES FALTANTES
[EM ANDAMENTO] APLICAÇÃO DE FORRO NAS PORTAS
[EM ANDAMENTO] COURO INTERNO NAS FORRAÇÕES DE BANCO
[EM ANDAMENTO] TROCA DO PARA-BRISA E VIDROS LATERAIS DIANTEIROS
[EM ANDAMENTO] TROCA DO MOTOR DO VENTILADOR INTERNO
[EM ANDAMENTO] ANALISE DO SISTEMA DE ESGUICHO DE ÁGUA
[EM ANDAMENTO] TROCA AMORTECEDOR PORTA TRASEIRA

----------- ITENS DE ESTÉTICA
[EM ANDAMENTO] APLICAÇÃO DE ADESIVOS FIAT E UNO MILLE
[EM ANDAMENTO] TRANSFORMAÇÃO PARA FRENTE ALTA NOVAMENTE
[EM ANDAMENTO] FUNILARIA, PINTURA E TROCA DE ASSOALHO E CAIXAS DE AR
[EM ANDAMENTO] APLICAÇÃO DE BORRACHAS LATERAIS
[EM ANDAMENTO] RETOQUE NA PINTURA

domingo, 29 de maio de 2016

Militec no BRIO !!!

Pessoal depois de tantas pesquisas e vídeos assistidos sobre o assunto na internet resolvi testar na prática o Militec no meu carro, apesar de ser um carro relativamente velho como muitos vão dizer, o motor dele ainda está em fase de amaciamento e tem cerca de 1.500km marcados no painel em 29/05/16.

Quando o carro completou cerca de 500km resolvi colocar o produto nele, a principio estava meio receoso quanto ao seu funcionamento e ao seu preço que realmente é bem caro, na minha cidade onde comprei o produto é vendido em centros automotivos por cerca de R$90,00 muito mais caro do que os preços que vemos na internet que chega a vender por R$57,00 um frasco, fazendo muitos acreditarem que se trata de um produto falsificado, mas eu particularmente vou comprar na internet da próxima vez que for trocar o óleo, muitas pessoas fizeram o vídeo e comprovaram se tratar "caracteristicamente" de um produto original agora quimicamente só testando em laboratório para comprovar realmente sua autenticidade
Demorei um pouco para fazer o post sobre o produto porque acredito que ele deve ser testado por períodos mais longos e ainda não considero 1.000 Km uma quilometragem ainda que se pode dizer segura para fazer muitas comparações mas posso dizer que sem dúvida alguma o produto de cara tem um efeito sonoro comprovado, ou seja meu motor realmente ficou com um barulho muito mais ameno do que originalmente, todos bem sabemos que os motores Fiasa não tem lá um ruído muito baixo, mas no meu caso quero salientar que tudo que fiz levou em conta que o carro está bem reguladinho, velas novas, correias novas, motor novo, óleo novo, rolamentos...essas coisas, então acredito que os barulhos ficaram bem mais baixos.
Em relação ao desempenho, já andei em Unos bem fraquinhos nas versões 1.0 e posso dizer que meu carro tem um fôlego a mais porém como nunca tinha andado em uma versão Brio que tem o Weber 460 eu sinceramente não tenho como comparar, mas acredito que a melhora foi pouca tomando como base o que sentia no carro no antes e depois, mas senti alguma melhora sim mas nada que renda muitos cavalos a mais para que se possa levar em conta, nota - se sim o carro mais solto.
O consumo acredito que se teve alguma melhora foi algo entre 1 a 2 Km/l a mais de melhora também nada de tão impressionante, mas o Uno por si só já tem um consumo muito bom se bem regulado e com manutenções em dia, o que muitas pessoas esquecem é que carro precisa de manutenção e não adianta nada colocar o Militec em um motor que não tenho sido efetuadas manutenções preventivas.
Agora se vocês puderam observar o que eu relatei quase não coloquei aqui motivos convincentes para que seja colocado de fato o Militec no carro nada que justifique o pagamento de R$90,00 em um frasco, mas no meu caso eu particularmente coloquei no carro pelo fato de que as partidas nos motores a carburador não são tão rápidas como no sistema a injeção ou seja depois de uma semana parado como sempre acontece no meu carro, sempre que vou dar a primeira partida o carro da aquela famosa "ratiada" para pegar ou seja vai funcionar alguns segundos sem a devida lubrificação dos componentes internos e isso que prejudica e muito o motor do carro e acaba por deteriora - lo durante os anos, o que o Militec promete é um filme de proteção para esses momentos e claro a proteção caso o motor fique sem óleo como já foi testado pelo famoso ADG da High Torque, segue o vídeo para que acompanhem....


Depois desse vídeo confesso que fiquei abismado com o produto muitos e muitos ainda dizem ser mentira, mas sério mesmo, contra fatos não existem argumentos e nesse caso e comprovou na prática o que muitos diziam ser mentira, por isso dou credibilidade para ele, e agora segue o Uno com Militec, confesso que pretendo colocar Militec sempre que possível no meu carro porque quero continuar com o mesmo durante toda a vida útil desse carro pelo menos enquanto estiver comigo e relatar o que aconteceu, se alguém me perguntar se indico o produto, a minha resposta seria sim mas sem muitas frescuras ou percepções absurdas apenas a realidade sentida no meu velho Uno.

Dando uma geral internamente

Quando adquiri o Uno Brio fiquei sabendo que ele ficou muito tempo abandonado em uma garagem descoberta e certamente teria em breve um fim trágico, como muitos Unos perdidos por aí, sorte que eu acabei encontrando ele, o antigo dono já tinha comprado outro carro e deixou de lado o Uno que certamente acabaria sendo vendido para desmonte de peças dada a situação em que se encontrava, muitos componentes já não funcionavam devido ao "relaxo" do antigo dono, faltou em alguns momentos o cuidado de olhar, verificar o que estava acontecendo e talvez passar um simples desengripante para ajudar, ou quem sabe lixar um contato para acabar com o problema.
Hoje depois de muitas mexidas no carro pude constatar que a maioria do problemas elétricos do carro se tratavam de mal contato, a cidade onde o carro ficou a maior parte do tempo parado sofre com uma espécie de maresia não é bem uma maresia como ocorre na cidades praianas, ela é mais amena porém também prejudica o contato elétrico e muitas vezes uma simples limpeza acabou com o problema de mal contato.
Mas uma coisa que me incomoda muito é que a interna do carro normalmente não pode ser limpa devidamente sem que seja desmontado todos os bancos e com paciência seja feito uma lavagem no carpete, nesse caso o desmonte do Uno aconteceu por um motivo nada agradável, o assoalho do carro está em estado deplorável, infelizmente descobri isso da pior forma possível ao enfrentar uma semana de muita chuva na minha cidade e depois disso o carro parecia uma piscina ambulante, dissidi então desmontar tudo para primeiramente avaliar o assoalho completamente e o que deveria ser feito.




















Infelizmente essas fotos mostram o estado lamentável que se encontra o assoalho do Uno infelizmente os dois lados do assoalho e as caixas de ar precisarão ser trocadas o mais breve possível o ferrugem já está em um estado bem avançado, pelo jeito outros serviços já foram feitos mas só remediaram momentaneamente o inevitável em breve um serviço descente vai ser realizado e será trocado todo o assoalho, também será colocado uma manta de isolamento acústico embaixo do carpete, além claro da troca do carpete por um novo que também já está comprometido mas que por enquanto ainda será usado.
Procurando peças aqui na minha região o orçamento não ficou muito caro, a lista de peças segue abaixo:

2 CAIXA DE AR INTERNA ESQ/DIR
2 CAIXA DE AR EXTERNA ESQ/DIR
2 ASSOALHOS COM A PARTE TRASEIRA INTEGRADA ESQ/DIR

TOTAL = R$486,00

Agora quanto a mão de obra por cima falando com conhecidos que fazem o serviço mais ainda não avaliaram a situação do carro dizem ficar em cerca de R$800,00 todo o procedimento ou seja em média vai ficar em cerca de R$1300,00 para deixar o carro zero novamente, procedimento que terá que ser feito em breve porque a situação tende a ficar mais grave a cada dia que passa, estou planejando ir comprando as peças aos poucos e deixar em casa aguardando para ser feito o serviço infelizmente é algo que não estava em meus planos principalmente agora depois de estar me recuperando do gasto com a retifica do carro, mas se quer um carro integro o jeito é por a mão no bolso mesmo.

sexta-feira, 18 de março de 2016

Coxim de Motor e Câmbio Uno

Você já ouviu falar do Coxim ? O Coxim é uma peça que fica entre a carroceria do carro e o motor apoiando o mesmo e anulando vibrações excessivas do motor e minimizando ruídos, quando esse tipo de peça se desgasta é muito comum se ouvirem ruídos estranhos dentro do carro ou barulhos semelhantes aos encontrados quando temos problemas na suspensão do veículo, por vezes confundindo o motorista que as vezes gasta rios de dinheiro e o problema era um simples coxim.
Coxim de Câmbio Uno
No meu caso comecei a ouvir alguns estralos vindos do lado esquerdo do motor principalmente quando se passava nas famosas "costelas" no asfalto desconfiei de que a suspensão do carro estaria com algum problema mas não poderia ser por conta de que todo o sistema do carro tinha sido revisado recentemente menos de 500 Km, e como o carro não enfrenta tanta buraqueira achei muito estranho, já apresentar problemas nos itens da suspensão então desmontei para averiguação o coxim e descobri que um dos coxim do motor do lado direito do carro encontrava - se muito deteriorado, aparentando ainda ser o original, realmente aquela situação me fez acreditar que o barulho que estava ouvindo era proveniente dessa peça, analisei também o coxim do lado esquerdo que estava mais novo e o coxim do câmbio que estava também totalmente deteriorado, reunindo as ferramentas necessárias resolvi comprar os dois coxins para troca.
Coxim do Motor Uno
Os coxins são relativamente baratos e ao comprar é melhor ser dada preferencia as marcas mais conhecidas como AXIOS ou SABO essas marcas tem mais tradição no mercado e produzem peças para o mercado de peças genuínas, normalmente possuem maior qualidade empregada nos materiais e consequentemente maior durabilidade procure lojas de confiança e fuja de preços muito abaixo dos praticados no mercado existem muitas falsificações de produtos SABO, a economia na hora de comprar esses componentes pode não valer a pena porque as peças podem durar pouco tempo, no meu caso comprei da marca sabo e se percebe que o material é de extrema qualidade, montando o componente ao carro percebi que o motor do carro deu até uma subida a mais parecia que estava mais abaixado, e realmente porque o antigo estava muito deteriorado quanto ao barulho vindo do motor ficou muito mais ameno, realmente cumpriu sua função de amenizar os ruídos vindos do motor.
Em relação ao câmbio após o coxim ser trocado por ser o sistema de acionamento do meu câmbio por varão os engates ficaram mais precisos dado ao perfeito alinhamento entre a caixa de câmbio e os varões, por isso sempre vale a pena revisar a situação desses componentes, as vezes as marchas estão difíceis de se engatar por problemas nesse componente tão fácil e barato de ser substituído, o comportamento ficou outro, notei que ao trocar o coxim do câmbio ouvi mais o barulho vindo do câmbio confesso que me causou um certo incomodo a mais, porém acredito que com o tempo seja amenizado esse efeito que obtive no carro porque até o próprio material do coxim vai ficando mais maleável e vai absorver mais o som vindo dele.
Infelizmente ainda fiquei com um certo barulho vindo da suspensão mas analisando melhor a suspensão vi que faltam borrachas que recobrem os primeiros elos nas molas acredito que possa ser esse o fruto do barulho na minha suspensão, vou continuar procurando saber mais detalhes.

quarta-feira, 16 de março de 2016

Carburador Weber 460 Original Fiat Brio 1.0

Olá amigos que me acompanham na minha saga, esse post confesso que vai ser recheado de fotos e detalhes muito importantes para os amigos que tem o Uno Modelo Brio, para quem não sabe um dos componentes principais no Uno Brio era o seu carburador de corpo duplo que fazia com que o carro rendesse 54,4 Cv, contra os 48 Cv originais que os Unos convencionais com carburadores simples produziam com seus Weber 190.
O Brio é dotado de um Weber 460 que também equipa seus irmãos mais fortes como é o caso do Tempra 2.0 (que tive a oportunidade de ter uma também) esse carburador é muito conhecido também pela Volkswagem que equipou seus motores CHT e vários veículos da Ford e GM, é um carburador bem simples em sua construção, e atende muito bem vários veículos apenas incluindo alguns componentes e trocando seus giclês, mas não se engane o Weber 460 usado nos modelos Fiat tem sua base menor em relação aos modelos usados pelas outras montadoras, ou seja para se adquirir um Weber 460 para seu Brio atente para o fato de que ele deve ser para a linha Fiat ou sua base não se encaixará no coletor de admissão por ser de tamanho diferente.

Weber 460 - Corpo Duplo e Segundo Estágio Mecânico
Pelas minhas andanças pela internet muitas pessoas adoram e outros odeiam esse carburador, um dos relatos negativos desse carburador é que é extremamente sensível a sujeira e problemas com regulagem, mas esses dois problemas podem não ser necessariamente um problema crônico com o carburador e sim um sintoma de outro problema vindo do motor, como borra vinda do suspiro do motor que pode estar sem o filtro anti - chamas, o sistema de carburador é todo movido por um conjunto de peças caso haja um problema em algum componente todo o conjunto vai sofrer as consequências, por isso sempre se atente para todos os componentes ligados ao carburador.
Setas onde existem furos no carburador
O Weber 460 apresenta alguns furos em sua carcaça reparem na figura ao lado, onde as setas estão apontando, que existem furos para respiro do carburador, esses furos infelizmente podem sugar para seu interior pequenos detritos vindos principalmente da tampa do carburador que é acoplada ao respiro de óleo por onde sobem gases e por vezes restos de carvão minúsculos que podem entupir o carburador facilmente.
Para amenizar esse tipo de problema existem kits de juntas no mercado que contém uma espécie de junta que fica sobre o carburador para "fechar" esses respiros, porém essas juntas são feitas de materiais porosos que deixam ainda o ar passar por elas, ou seja o carburador ficará protegido mas ainda tem seus respiros funcionais, que não são obstruídos por conta da junta.
Kit Reparo Completo Weber 460
No Kit de Reparo ao lado a junta "vermelha" que aparece na foto cumpre essa função de cobrir os respiros de carburador, uma limpeza fina no carburador terá um efeito mais duradouro utilizando essa junta.
Não estou ganhando nenhum centavo para divulgar a marca "Carburador Brasil" que aparece na foto porém esse é um dos poucos kits vendidos hoje no mercado que acompanha essa junta, e que encontrei a foto para mostrar para vocês aqui no blog, porque infelizmente meu carburador também não veio acompanhado dessa junta, uma pena por isso que me deu tanta dor de cabeça como vou relatar mais a frente para vocês...
Outro ponto que é relatado como sendo negativo é o fato do "460" ser complicado de ser acertado, infelizmente nesse ponto vou ter que discordar e fica aqui a seguinte dica, deixe giclês e respiros de ar o mais original possível, não tente receitas milagrosas ou "venenos" ditos por "Zelões" entrarem em seu carburador isso vai acabar deixando seu carro mais gastão, menos linear nas aceleradas e te dará muita, mas muita dor de cabeça, caso descida por conta própria mexer em alguma coisa procure mecânicos realmente bons no que fazem e que tenham real experiência em carburadores, o que está cada vez mais difícil de se encontrar. Não querendo fazer propaganda aqui mas o que é bom precisa ser divulgado para com os outros, eu conheço em SP apenas UMA oficina de confiança que acertou meu Tempra que tinha o Weber 460 e posso dizer que no meu caso ficou uma maravilha de carburador, ela se chama CARBUPOWER fica na Zonal Sul de SP, quem quiser pode confiar que os caras são feras mesmo, não estou dizendo que não existam outras mas essa oficina resolveu meu problema no passado, e indico hoje, mas infelizmente não sei mais se a linha de trabalho dos caras continua a mesma e por isso não posso mais atestar a qualidade deles porque faz muitos anos que fui lá.
Outros profissionais que as pessoas comenta muito na internet é o Alan da AjCarburadores e o Silvio Carburadores, ambos tem canal no Youtube e da pra conferir o serviço dos caras por lá, mas não posso dizer nada quanto ao serviço deles porque nunca fiz nada lá, mas pelos vídeos parecem ser ótimos profissionais.
Pessoal seguinte mas para que todo carburador funcione perfeitamente o carro também precisa estar a altura não adianta dizer que o carburador não presta e seu motor está todo ferrado cuspindo sujeira para dentro dele, não adianta é todo um conjunto tudo precisa estar bem para que ele também funcione bem, outra coisa se chama manutenção preventiva, muitas pessoas esquecem desse detalhe e esperam que seu carburador rode a vida toda sem nenhum problema...Esquece porque isso nunca vai acontecer, até o motor de seu carro precisa de retifica e o seu carburador é a mesma coisa, se trata de uma peça mecânica que com o tempo apresenta desgaste folgas e precisa ser reparado.
Meu carro chegou em casa perfeitamente, veio de SP e encarou uma viajem de mais de 2 horas andando a 100 ~ 110 Km/H sem problema algum, ao chegar pra mim rodei alguns dias com ele esporadicamente, mas esses dias me apresentou problemas estranhos, ao voltar da feira de domingo com ele carro voltou engasgando, engripando e totalmente sem lenta.....
Cheguei em casa frustrado, e muito nervoso, mas tentei me acalmar e resolver o problema depois, como tinha acabado de abastecer o carro cheguei a pensar que o problema dele era combustível, abasteci em um posto de confiança duvidosa.
Gasolina Duvidosa
Ao lado a gasolina que foi retirada do tanque após o ocorrido, a principio parecia meio esbranquiçada, pela foto fica difícil de ver mas parecia que em sua composição existia muito mais álcool do que gasolina, em carros flex essa mistura pode até dar certo mas no caso do Brio que é movido a verdadeira Gasolina dos anos 90 que circulava no país esse lixo de hoje infelizmente não da certo.
Como primeira coisa testei a bomba de combustível para ver se ela estava mandando combustível corretamente para o carburador, e estava tudo certinho, vinha uma boa quantidade da bomba, então optei por testar outra gasolina.
Comprei outra gasolina durante semana para fazer novos testes, desta vez em posto de confiança, anulei todo o sistema de combustível vindo do tanque e montei um sistema vindo de um galão de 5 litros improvisado com a Gasolina boa, para saber se realmente o problema era esse, dei partida no carro e o problema ainda persistia o carro sem força, e sem marcha lenta tinha que segurar no pé, e caso pisasse e soltasse o carro morria, porém se desse partida logo em seguida ele pegava de primeira, muito estranho o problema, resolvi então ir mais a frente verifiquei cabos, velas, rotor e distribuidor, pela menos centelha nas velas existia, então o problema era outro, vindo do carburador com toda certeza.
Então vamos começar a brincar e por a mão na massa, o processo de limpeza desse carburador não é muito complicado e pode ser feito tranquilamente em casa com o uso de algumas ferramentas para isso, no meu caso utilizo uma chave de 13mm do tipo meia lua,  para soltar a base do carburador e chaves de fenda para soltar os giclês e alicate de bico se necessário.
Ao começar a desmontagem desconecte todas as mangueiras que estão ligadas no carburador de entrada de combustível e de circulação de água, bem como as tomadas de vácuo que seguem para o servo freio, etc.

Notem que existe bastante sujeira entre a junção ta tampa e o corpo do carburador indicando que a vedação da junta já não está mais cumprindo a sua função e necessita ser substituída.
Retire a tampa do carburador e desconecte as mangueiras que vem do suspiro do motor
Notem que infelizmente no caso do meu carburador existem a falta de prisioneiros e os que existem possuem calços ridículos todas essas gambiarras fazem com que o carburador empene com o tempo por conta do mal assentamento na base do coletor de admissão
Na tampa do carburador também existe a falta de um parafuso infelizmente os "Zelões" deixaram sua marca aqui, infelizmente bons profissionais estão cada vez mais escassos.
Notem muita sujeira de carbonização nesse carburador, já passou e muito o período de limpeza do mesmo.
Mangueira de tomada de vácuo da capsula de avanço do distribuidor, ela que dependendo da aceleração do carro avança o ponto do carro para melhorar o rendimento em altas rotações, é muito importante testar pra ver se a capsula não está furada, no meu caso estava tudo correto.

Após retirado o carburador notem o estado das juntas e base do carburador com muita sujeira e sinais claros de deterioração das juntas, lembrando que um carburador bem limpo regularmente nunca vai chegar nesse estado é uma pena que o antigo dono não tenha dado a devida atenção para esse detalhe do carro, é de se estranhar que o carro ainda estava funcionando mesmo nesse estado e só tenha dado problema comigo, realmente acabei de crer que o Fiasa é realmente um motor que é lutador mesmo....

A gasolina com o tempo forma uma espécie de borra que tem um aspecto bem estranho e "pegajoso" fica tudo bem nojento e que só se dissolve com o uso de produtos químicos ou um bom CAR80 que é muito interessante para esse tipo de limpeza.


 A tampa também estava nas mesmas condições sua junta estava bem escura e deteriorada indicando muito acumulo de sujeira o boia ainda original estava integra e sem problemas com vazamentos.
Retirando a boia e a junta pode se ver o acumulo de sujeira impregnada.
Uma visão da cuba interna da pra se ver muita sujeira por aqui também.








Uma visão da válvula desafogadora, infelizmente ela não está funcionando é muito comum ela furar com o tempo o sistema que faz essa válvula atuar contém uma haste que infelizmente é muito rara de se encontrar por isso muitas vezes ela é desabilitada e não foi diferente no caso do Brio essa válvula se encontra desabilitada.
Olhem a quantidade de juntas que estavam na base do carburador isso acontece quando o empenamento da base já está em um estado avançado e ao invés de corrigir o problema os mecânicos tentam contornar a situação prejudicando ainda mais o carburador porque o mesmo vai se empenando cada vez mais.



A base do carburador apresenta um material semelhante a um plástico duro é chamado de baquelite infelizmente essa base não é mais encontrada com tanta facilidade o material usado hoje é como se fosse um papelão prensado, depois de bem limpo a base ainda poderá ser usada, embora tenha um trinco não afeta em nada seu funcionamento porque é de fora pra dentro se fosse ao contrário poderia ocasionar entrada falsa de ar, ai teria de ser descartada.
Vamos começar a retirar os giclês, esse da foto é o de lenta do segundo estágio.
 Essa é a flauta e o giclê principal do segundo estágio.
 A flauta e o giclê principal do primeiro estágio.
 E o giclê da marcha lenta do primeiro estágio.
 E esse é o bico injetor do primeiro estágio ou gargulante de primeiro estágio
 Aqui o difusor do primeiro estágio essas peças costumam dar muito trabalho e dor de cabeça para ser retirada, caso não saia facilmente não compensa forçar porque se quebrar a dor de cabeça para se conseguir outra peça dessa vai ser muito maior do que simplesmente deixar ela quietinha do lugar.

O difusor de ar do segundo estágio em detalhe note que a sujeira é bem nítida aposto que pelo menos a 2 anos esse carburador não era limpo ou passou um bom tempo com gasolina parada nessa cuba.
 A limpeza após ter sido efetuada removeu cerca de 95% de toda a sujeira acumulada realmente fiquei bem satisfeito com o resultado, infelizmente a cuba apresenta um pouco de corrosão....MALDITA GASOLINA !!! LIXO...
 Agora a tampa com juntas novas e com a boia já colocada em seu devido lugar
 Agulha também já colocada e nível de boia já calibrado, em 9mm ajustado com o paquímetro em relação a parte mais alta da boia apoiado na junta.
 Resultado final, com quase tudo já montado
 Giclês bem limpos e desobstruídos
 Para se chegar a esse resultado nos giclês foi usado uma solução de água vinagre e sal, eles ficam como novos e não precisa deixar muito tempo só o suficiente para ficarem com aspecto douradinho.
Não esqueça de desobstruir todos os furos de progressão tanto do carburador quanto dos giclês para que se tenha um funcionamento bem linear do carro.







Para a limpeza do corpo do carburador no meu caso usei produtos que tinha em minha casa como limpa alumínio liquido, solupan, e a boa e velha gasolina, mas após fazer esse procedimento ainda retirei o carburador novamente para executar outro serviço onde comprei uma lata de CAR80 bem mais eficiente do que todos os outros produtos que usei, realmente recomendo o uso desse produto ele é muito forte e dissolve muito bem a sujeira incrustada.
Agora vamos lá depois de tudo montado infelizmente o carro teve uma melhora muito pouco significativa, e resolvi tira - lo novamente, ficou acelerado como se tivesse alguma entrada falsa de ar, o que realmente pude constatar colocando um paquímetro na base do carburador, coisa que infelizmente em casa não se consegue resolver, somente mesmo em uma boa oficina que faça a retifica do carburador, outro ponto que infelizmente me deixou triste foi que o parafuso da mistura encontrava - se travado na carcaça impedindo uma perfeita regulagem.
Mas essa novela ainda continua fico aqui com o relato da limpeza que fica como dica para entusiastas de plantão, mas em breve vou postar a solução definitiva do que aconteceu com meu Brio e seu Weber 460, Abraços