Reparo no Trambulador Uno

Dia 28/11 recebi o carro em minha casa como tinha relatado depois de um churras com a família para comemorar o aniversário do meu filho de 10 anos vi o carro confesso que bate na gente aquele sentimento de "nossa tenho muita coisa pra arrumar aqui" depois de dar umas duas voltas no quarteirão com o carro vi que a folga do câmbio era mais do que uma "folga" já estava quase chegando a ser "férias".
Me perguntei como será que o antigo dono andava com o carro daquele jeito porque é dose trocar a marcha procurando onde ela entra, ou seja primeira coisa que teria que dar um jeito, sinceramente é muito chato um câmbio sem engates precisos.
Ao olhar no mercado livre existem diversos Kit`s de reparo do trambulador que existem para a reposição, vou postar aqui o sistema que é compatível com o nosso uno o modelo Brio 91 com câmbio original e sem nenhuma adaptação tem o sistema de alavanca disposto dessa forma.

Sistema de alavancas do câmbio no Uno Brio

Ou seja todas as peças que estão sendo mostradas nessa figura estão presentes no modelo Uno Brio 91, outros modelos de uno podem apresentar sistemas diferentes e podem conter mais peças, portanto vamos nos atentar para o nosso modelo de Uno.
Bom como existe uma série de kits de reparos para o trambulador do uno e pode ser muito complexa a procura por o sistema correto, mas vou mostrar aqui o correto para esse tipo de sistema usado no Brio, esse kit vai conter todas as peças necessárias para uma reparação cotidiana lembrando que para uma reparação mais complexa existem peças que podem ser adquiridas a parte, e também são de suma importância no conjunto para um perfeito engate das marchas, segue abaixo o Kit para a reparação simples.

Kit Reparo Trambulador Uno Brio

Dentro desse simples kit vão conter peças que são vitais para o bom funcionamento do sistema somente olhando essa foto e comparando com o kit encontrado na sua auto - peças de confiança já irá notar que se trata do kit correto, normalmente o Kit que contém essas duas travas com esse formato estranho mais os dois parafusos alongados é o correto para ser usado no Uno, não se assuste com o preço em média um Kit desses sai por cerca de R$50,00 pelo tamanho das peças ao meu ver não vale nem R$10,00, mas tudo bem realmente faz muita diferença a troca desses componentes.

Outro componente difícil de se encontrar e que é realmente indispensável na hora da troca dos reparos é a haste do trambulador.

Haste Trambulador 16Cm

Ao procurar essa haste pela internet você verá diversos tamanho diversos tipo e modelos, mas se atente para o seguinte detalhe no Uno Brio é usada uma haste de 16cm que tem uma ponta com rosca e na outra extremidade não existe rosca e sim somente um pino com um furo para ser usada a trava, aquela que mostrei no kit que tem um formato estranho.

Se ao comprar ela for de menor comprimento ou tiver as duas extremidades dotadas de rosca, está ERRADO, e não vai servir no seu carro caso ele seja dotado do câmbio ainda original fiquem ligados nesse detalhe.
Dependendo da gravidade do desgaste apresentado no seu câmbio existem também outras peças que devem ser trocadas, são os suportes do trambulador, no Brio são duas peças as peças de número 24 e 28 daquele mapa de peças que coloquei na primeira foto no inicio do post.

Suporte Fixação Trambulador

Essa primeira peça é muito complicada de encontrar pelo menos onde moro e nos sites onde pesquisei não encontrei ela, e o único lugar onde encontrei foi no mercado livre e o preço era bem salgado resolvi esperar um pouco mais e tentar procurar em outra auto - peças.
A segunda peça é mais comum de se encontrar e tem um preço relativamente barato se for comparada com a outra, encontrei também no mercado livre ainda não comprei porque aparentemente a minha não está tão gasta ainda mas vale a pena trocar também para se obter o máximo de conforto na hora de engatar as marchas e claro irá ajudar a preservar o câmbio com engates mais precisos, segue a foto.

Embora ainda não tenha efetuado a troca das duas peças do meu carro, por conta de um problema inusitado que o carro apresentou, vou em breve troca - las, mais a frente em outro post vou relatar o que me aconteceu para deixar as peças do câmbio de lado, mas seguimos em frente, confesso que é muito inconveniente usar o carro com o câmbio nesse estado, é muito ruim por vezes vou engatar 1 marcha e entra a terceira, coloco a 2 marcha entra a quarta e a ré fica faltando um pelinho pra engatar e fica arranhando mas não entra nem a pau, uma porcaria, para entrar tenho que jogar outra marcha ir com o carro pra frente e depois tentar engatar novamente, ai vai.
Mas vamos ver em breve vou solucionar esse pequeno problema e volto com a solução pra vocês quem sabe faço até um vídeo para mostrar o resultado.

Primeiros Reparos após receber o Uno

Carro chegou em casa dia 28/11 e logo me deparei com muitas coisinhas que precisava mexer no carro, era luz que não acendia dentro do carro, painel que apresentava mal contato, luzes queimadas, setas que teimavam em não acender e por ai vai, senti que realmente tinha muita coisa para mexer no carro e não iria ser uma semana muito agradável.
Logo que peguei o carro meu velho me falou que existia um sistema de alarme ainda ativo e que era necessário ao ligar o carro acionar um botão abaixo do painel enquanto ligava o carro, era uma espécie de corta corrente, eu logo torci o nariz quando ele me mostrou aquele alarme, sinceramente em carro velho, já lhes dou um conselho valioso, não coloque alarme e sim uma trava, é mais barato, seguro e poupa seu carro de um possível incêndio desnecessário, eu particularmente sou chato nesse aspecto, se for pra colocar algo prefiro eu mesmo colocar ao deixar na mão de eletricistas "porcos" que não sabem sequer usar uma fita isolante para deixar tudo integro e seguro como deve ser feito.
Comecei então a duvidar da credibilidade daquela velho alarme e por vezes ao rodar com o carro esquecia de aciona - lo e não acontecia nada conforme andava como o carro comecei a pensar que aquilo ali não passava de um simples componente a mais tomando espaço dentro do carro e roubando corrente da bateria.
Quando comecei a analisa - lo mais de perto percebi por acaso um barulho vindo do motor que acontecia quando eu desligava a chave, um "TEC" muito estranho chamei a esposa para analisar e de imediato ela percebeu que o barulho vinha da bobina de ignição, uma faísca que segundo ela pulava do polo 15 da bobina e ia direto para o cabo central, uma "fuga de corrente", depois daquilo resolvi de imediato que iria por em ordem toda aquela bagunça, e foi o que eu fiz....
De imediato já comprei um jogo de cabos de velas novos, depois de constatar que os cabos que estavam no meu carro pelo menos estavam ali a mais de 20 anos olhem só o porque....

Fiquei espantado ao olhar aquilo e ver que em algum momento ou ele recebeu os cabos originais vindos de uma concessionária ou simplesmente eles estavam ali a pelo menos 20 anos sem terem sido trocados, sua estrutura já não era mais maleável e sim muito ressecada, e o sinal de centelha pulando da bobina era claro sinal de que estavam muito ruins.
Troquei aquela porcaria e sem nenhuma piedade ou "Zé Frisinhagem" joguei todos eles fora....(lembrei que ainda estão aqui dentro de uma caixa, mas essa semana prometo que vão para o lixo) de imediato o problema com faíscas pulando acabou na hora, ou seja primeiro problema aniquilado, ou parte do problema.
Depois desses problema resolvi que iria dar uma geral na elétrica do carro, porque se as velas estavam assim imagina o que não estava escondido por debaixo do painel e toda aquela fiarada da caixa de fusível, comecei pelo mais básico do básico olhando os fusíveis do carro e obtendo um mapa de todos eles.

Caixa Fusível Uno

Como minha caixa de fusível já estava toda apagada foi necessário procurar outra na internet e pude encontrar esse modelo que está na foto, embora seja uma foto compatível nem todos os componentes estão presentes, mas serve, caso o carro não conte com o componente pode - se deixar o local sem nada, mas preste bem atenção a todos eles, no caso do Brio fui inclusive atrás do manual do carro para saber o que cada componente representava para poder usar os fusíveis corretos, esse passo é muito importante, se quiser mais detalhes eu postei aqui o manual do Uno que pode ser baixado visualizado pelo link.

http://diariodouno.blogspot.com.br/2015/11/serie-documentos-manual-uno-brio.html

Ao longo dos anos os eletricistas "picaretas" fazem questão de colocar o fusível que lhe convém fazendo com que a função dos mesmos seja anulada, caso ocorra um curto circuito ele só irá romper seu filamento quando talvez seja tarde demais, fique muito atento quanto a sua capacidade de amperagem ela é muito importante.

Fusíveis Automotivos

Como é um item muito barato troquei todos sem exceção, estando ruins ou bons todos foram substituídos, logo o lampejador do carro já ganhou folego e voltou a funcionar, ou seja tinha queimado por conta de um curto no chicote da lâmpada que também ganhou um novo conector e reparos, por ter derretido quando aconteceu o curto.
Seguindo em frente com meu reparo puxei toda a fiação que ficava atrás da caixa de fusíveis e o que eu vi era algo bem "porco" mas que estava menos critico do que eu imaginava, claro que precisava de muitos cuidados mas não seria algo impossível, mas que precisava de muita atenção.
Antes de continuar com o serviço avaliei toda a situação durante uns dois dias para tomar coragem para encarar todos aqueles fios sem é claro comprometer nada, fiz um mapa mentalmente de onde era ligado cada componente do alarme e o que estaria fazendo ali, tentando analisar como o sistema funcionava e consegui detectar todos os pontos cruciais, feito isso resolvi que era hora dele sair do carro e dar lugar a originalidade.
Fui retirando fio por fio e com calma e muita paciência pude executar o serviço de remoção do alarme antigo sem nenhum problema, conheci muitos outros detalhes de fios inutilizados, desencapados, enrolados e por ai vai.
Seria bom que todos os proprietários de carros pudessem analisar dessa forma o serviço de muitos ditos profissionais eletricistas, para ter uma noção real de onde está levando seu carro, é lamentável que muitos sejam tão desleixados isso acaba fazer por desmerecer aqueles poucos que ainda executam serviços de qualidade.
Mas enfim depois de tudo pronto, um rato pulou daquela bagunça de cabos....

 Depois para testar de pronto dei uma partida no carro e pegou de primeira, antes era até mais difícil de pegar mais depois de ter tirado essa tralha pegou de primeira muito bom levando a crer que ele estava fazendo muito mal para o sistema de ignição do carro.
Pronto serviço feito e executado agora e hora de fechar tudo e guardar as ferramentas....Ops !! Pera um pouco ai da onde está vindo esse outro fio....Hunn vamos ver ?

O que ?? Eis que agora ao invés de um rato pula uma onça de dentro de todos aqueles fios, quem diria meu carro era o Uno mais seguro da galáxia, como se não bastasse uma porcaria só ela sempre vem acompanhada, é isso mesmo galera dois alarmes estavam escondidos no meu carro, esse totalmente em curto mas que ainda estava ligado a fiação do carro, atrapalhando tudo.
Feito isso carro deu partida de primeira, ascendendo luzes funcionando setas, e tudo normal, carro ficou até mais solto pra andar.
Claro que depois desse serviço pude ter uma real noção de como estava a fiação do carro, descobri mais detalhes sobre a iluminação do teto que não estava funcionando quando se abria a porta porque um fio vindo do alarme foi colocado no local onde originalmente era colocado o fio para acendimento dela, como infelizmente não tinha um conector correto para ser colocado no chicote do carro, deixei por enquanto o sistema de acendimento pela porta desativado até acertar todos os detalhes e coloca - lo novamente.
Descobri que no console central muitas lâmpadas estavam queimadas e foram substituidas, fazendo com que o painel se iluminasse durante a noite, mimos e cuidados que somente um dono mais atencioso com o carro percebe, aproveitei para dar uma olhada no contato elétrico do ventilador interno, que infelizmente não está funcionando, mas esse será assunto para outro post quando efetuarei a retirada completa e manutenção do mesmo.
Depois de algumas lâmpadas trocadas percebi que o carro merece mesmo uma iluminação com lâmpadas leds, será meu próximo investimento tanto para as luzes do painel quando para as luzes do console, mas antes disso vou ter que comprar todos os componentes inclusive se for necessário um novo ventilador interno para o carro, vamos ver.

Enfim os Primeiros 100 Km/H no Brio !!!

Aos amigos que acompanharam a saga até aqui o resultado de toda a manutenção feita no motor até agora deu fruto, confesso que ainda falta muita coisa para o carro ficar como realmente eu quero, mas pouco a pouco eu vou postando aqui para vocês a evolução do carro e tudo que vai sendo colocado de novo nele.

Quero agradecer a todos envolvidos nesse projeto direta e indiretamente a todos que fizeram criticas e a todos que fizeram algum tipo de sugestão. 

Série Documentos - Manual Uno Brio

Pessoal no titulo do post vocês viram que abri uma série chamada "Documentos" e toda vez que encontrar algum documento importante que eu ache que valha a pena postar aqui vou postar com esse titulo para uma posterior consulta de quem acompanha o blog e de muitos pelo Google.
E hoje é hora de um arquivo que estava a muito tempo procurando e hoje encontrei, o manual do Brio, acredito que vou mandar inclusive fazer a impressão desse documento para uma posterior consulta em casa já que não gosto muito de ler documentos mais extensos no computador prefiro ler fisicamente, vale muito a pena ter o manual do carro inclusive para saber mais detalhes específicos como pneus usados na época, fluidos recomendados, etc Segue o manual

Manual do Proprietário Uno Mille Brio from edsonnota1000

Link para Download do Manual

Decodificação Chassi Modelos FIAT

Pessoal a algumas postagens atrás (http://diariodouno.blogspot.com.br/2015/10/decodifique-seu-chassi.html) eu coloquei muitas informações sobre como decodificar seu chassi, então dando continuidade ao nosso post encontrei essa preciosidade sobre os modelos FIAT e ALFA ROMEO e gostaria muito de compartilhar aqui com vocês, é um manual explicativo de como decodificar os números NIV utilizados pela FIAT BRASIL.
É um documento bem extenso para se ler mas indico muito a leitura também vou deixar um link com um documento adicional que também tem muito conteúdo não tão rico quanto o primeiro mas também é muito bacana para ajudar a identificar seu veiculo e dados sobre ele.

Manual identificação from edsonnota1000

Segue o link para Download do outro documento que também aborda o mesmo tema e também vou deixar o link para o download desse arquivo PDF que coloquei na página.


http://www.4shared.com/office/629DfiWOce/Tabela_NIV_de_Modelos_FIAT.html
http://www.4shared.com/office/dIdR1JZKce/Manual_Identificao.html

Óleo Correto para o Câmbio do Uno

E agora chegou o momento de rodar com seu carro depois encontrar informações mais revisão geral onde você delas u trocando a coifa do câmbio, mas o óleo vazou todo então você prontamente vai até o primeiro posto e manda o cara completar a caixa de câmbio com o óleo mais em conta correto ? "Só que não né...."
Nem vou me atentar aqui para o fato preço, se você achar que deve colocar o mais vagabundo dos óleos na sua transmissão boa sorte ! Saiba que infelizmente um conserto bem feito em uma caixa de câmbio pode sair o mesmo valor de fazer um motor completo...Então melhor prestar mais atenção ao óleo que você joga lá dentro....
Pois bem vamos lá, essa semana conversando com amigos que se dizem entendidos no assunto, estávamos a procura de um óleo novo para colocar na minha caixa de câmbio já que precisei trocar a coifa do câmbio e é extremamente necessário trocar o óleo dela por completo, mas fiquei meio na dúvida então decide recorrer a ajuda dos amigos e muitas, mas muitas informações foram jogadas na mesa...Tinha que ser o mais atual, não tinha que ser o de embalagem X, ou o que era mais fedorento, etc...

Primeiro de tudo vamos por partes, o que está sendo recomendado no "manual" do carro ?
Pois bem no manual do carro é especificado um raio de óleo chamado TUTELA ZC90 ponto final, ou seja esse óleo é o recomendado pela FIAT e vai atender todas as necessidades do cambio que equipa os Unos mais antigos e com motor FIASA pelo menos essa é a base, os que tem motor FIRE, ETORQ, etc é outro caso, Ok sempre verifique primeiro o manual do carro.

Quais são as características do óleo recomendado pelo fabricante ?
Analisando as informações sobre o óleo chegamos até a seguinte especificação SAE 80W90 API - GL-3 essas são as características químicas e físicas do óleo mas o que realmente significa esse monte de número e siglas você sabe me dizer ? isso tem um porque e vou desvendar agora todas elas.

SAE - Society of Automotive Engineers, (Sociedade de engenheiros automotivos) é uma agencia reguladora a nível mundial que tem como foco principal a organização de padrões para engenharia em diversos setores e tem enfase principal a industria de transportes, como automotiva, aeroespacial e veículos comerciais.
80W90 - Refere - se a viscosidade do óleo, nesse caso como o número é dotado de "W" isso quer dizer "Frio" em inglês, ou seja no inverno o óleo tem um nível de viscosidade "80" já no calor apresenta um nível "90" como nosso clima é tropical vamos dizer que o que realmente importa pra gente é o 90.
Então, um lubrificante SAE 80W90 comporta-se como um óleo 80 quando frio e conforme o aquecimento advindo da utilização do veiculo, ele se torna mais "grosso" até chegar ao índice 90 a 100 graus C.
API- American Petroleum Institute, (Instituto de petróleo americano) é uma agencia 
reguladora que tem como objetivo criar regras e padrões sobre os produtos derivados do 
petróleo. O American Petroleum Institute também criou sua própria norma, que no caso, estabelece padrões de estabilidade do produto, resistência a oxidação, resistência a elevadas pressões e choques (características essas encontrada em transmissões e eixos), assim como velocidade de trabalho das engrenagens. É importante também o produto não ser agressivo a componentes da transmissão, como por exemplo, latão e bronze, usado nos anéis sincronizadores dos câmbios. A classificação API é dada com as letras GL (Gear Lubrificant - ou lubrificante de engrenagens, numa tradução literal).
GL - 3 - Gear Lubrificant (Lubrificante de engrenagens) especificação para engrenagens trabalhando sob cargas leves e moderadas de pressão e choque.

GL - 4 - Especificadas para engrenagens comuns, helicoidais e hipóides trabalhando sob condições severas de carga e choque, operando em condições moderadas de velocidade de trabalho.

GL - 5 - Especificadas para engrenagens comuns, helicoidais e hipóides trabalhando sob condições severas de carga e choque, operando em condições diversas de velocidade de trabalho (podem ser condições de alta ou baixa velocidade)

Página Manual Uno Mille inclusive na versão Brio

Hoje encontramos no mercado com mais facilidade as classificações GL-4 e GL-5 elas precisam ser cuidadosamente analisadas antes de serem incorporadas em nossas caixas de cambio porque como vimos anteriormente a caixa de câmbio do Uno requer um óleo com características GL - 3, embora se tenha uma concepção de que quanto mais alto o nível "GL" melhor a tecnologia e a qualidade do óleo essa informação não é bem assim, veja bem o que é descrito no site da Petrobras sobre a aplicação de outro óleo no seu cambio.

Em relação a óleos para caixas de câmbio de automóveis, qual a diferença entre as especificações API GL-4 e GL-5? Existe algum problema em se usar o GL-5 ao invés do GL-4?
A especificação API GL-4 designa um serviço de engrenagens hipóides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condições de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da BR para esta aplicação é o LUBRAX TRM-4.

Já a especificação API GL-5 é designada também para engrenagens hipóides, operando sob condições de alta velocidade e cargas instantâneas (choque), situação encontrada em caixas de mudanças de caminhões e em eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta aplicação são o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5, entre outros.

A utilização de um óleo API GL-5 na transmissão ao invés do GL-4 irá gerar problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a vida útil da caixa de mudanças. Este problema é decorrente do maior teor de aditivos dos óleos API GL-5 em relação aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronização das marchas.

Ou seja se nortamos a descrição de cada classificação "GL"  veremos que elas indicam as caracteristicas fisicas do câmbio onde serão aplicados e existe um real problema sim caso seja colocado um óleo com outra especificação API GL, porque inclusive os óleos de classificação  GL - 4 e GL - 5 contam com um aditivo em sua composição um aditivo chamado "EP" que pode provocar corrosão porque contém em sua composição o enxofre que ao ser submetido a temperaturas mais altas dentro da caixa de câmbio provoca a corrosão de metais "amarelos" como cobre, latão e bronze utilizados principalmente nos anéis sincronizadores causando a famosa terceira arranhando dos Unos, que até pode parecer um problema crônico do Uno mas isso é um simples sintoma de que a caixa de câmbio usou por tempos o óleo incorreto.


Mas se o óleo GL - 3 não for encontrado, o que fazer ? 
Não se desespere embora o GL - 3 esteja escasso e possa ser trabalhoso encontra - lo no mercado um bom óleo GL - 4 pode ser colocado em seu carro, mesmo contando com a aditivação EP que é prejudicial aos metais amarelos, os desenvolvedores desses óleos incorporaram esse aditivo em sua formula, mais em menores quantidades, a fim de que o GL - 4 pudesse substituir os óleos GL - 3 sem causar maiores danos a caixa de câmbio.
Porém é sempre bom pesquisar bastante porque ainda pode - se encontrar o produto correto pela internet e com certeza usando o produto correto seu câmbio vai ter uma durabilidade ainda maior.

Segunda Parte da Restauração "A Suspensão"

Agora que o carro já saiu da oficina vários detalhes puderam ser sentidos quando foi pra rua ser testado, um desses detalhes que foi sentido foi que o carro apresentava muita vibração vinda da parte dianteira essa vibração não só no meu carro mas em todos os veículos, pode ser efeito de vários problemas na suspensão do carro e nos pneus.

Pneu General Tires - Modelo Altimax

Um dos primeiros fatores que devem ser observados é o estado geral dos pneus, no nosso caso eles estão bem deteriorados por conta do tempo em que ficaram murchos e parados, isso danificou seriamente a borracha e a estrutura interna deles, mas isso logo será resolvido porque um jogo de pneu Altimax fabricado pela General Tires já foi adquirido e equipara o carro em breve.
Inclusive ao rodar com o carro meu velho disse que o carro apresentava muita vibração vinda da parte dianteira do carro e esse problema o fez trocar os pneus da traseira para a dianteira a fim de minimizar o problema momentaneamente, ajudou um pouco porém não acabou com o problema, por isso novo jogo de pneus vai ser colocado sem sombra de dúvidas, aproveitei na semana em que o pneu estava em promoção na rede Pão de Açucar (Ponto Frio, Extra e Casas Bahia) e comprei o jogo por R$572,00 a prazo ou seja R$143,00 por unidade isso comprando "A PRAZO" para a compra "À VISTA" o valor reduz para R$139,90 cada unidade.
Mas para que o carro receba esse novo conjunto de pneus e aproveite ao máximo o desempenho deles é preciso que a suspensão também esteja toda em ordem, porque caso algum componente da suspensão esteja com problema o pneu irá apresentar desgaste prematuro e deformação na sua banda de rodagem além de causar muita instabilidade em curvas e descontrole na direção, bem como um maior consumo de combustível.

Desgaste prematuro do Pneu pode indicar problemas de suspensão

No caso do Uno a parte da suspensão foi toda revisada recebendo muitos componentes novos, que vão fazer o carro ficar bem alinhado e seguro em sua condução, mas não só itens de suspensão foram trocados, itens como coifas de câmbio e de homocinética também estavam deterioradas e receberam novos componentes.

Mesa "farta" de peças

As coifas do câmbio tem um papel muito importante para a saúde do câmbio, elas são responsáveis por manter o óleo dentro do câmbio caso essa coifa se rasgue o óleo irá vazar fazendo a caixa de marchas trabalhar "seca" reduzindo e muito sua vida útil e quem já se deparou com algum problema de câmbio já sabe que o preço de um reparo não é nada barato por conta da complexidade do serviço.
Caso sua coifa esteja rasgada não economize nesse quesito, troque o mais rápido possível e sempre depois desse tipo de serviço troque totalmente o óleo de câmbio.
Outra parte muito importante que mereceu os devidos cuidados no Uno foram as famosas "homocinéticas" a princípio o lado direito do carro apresentava barulho e precisava ser trocada por conta do desgaste, já no lado esquerdo foi analisado que a coifa estava totalmente sem graxa e com muita sujeira, assim optou - se por fazer também a troca preventiva já que era quase certo que futuramente ela teria uma grande probabilidade em apresentar problemas.

Homocinética devidamente trocada e Nova

Mas falando em suspensão não poderíamos deixar de lado eles que tem a função principal em todo o sistema, os amortecedores, e claro que eles não poderiam ser deixados de lado e no nosso caso o Uno recebeu um par vindos da fabricante Corven que tem um preço relativamente barato (R$200,00 o par) e apresentam um desempenho muito bom não ficando nada a trás dos grandes fabricantes que estão disponíveis no mercado.

Além dos amortecedores os batentes também foram trocados para complementar a manutenção. 

Para se retirar os amortecedores foi usado uma ferramenta pneumática porque as roscas estavam totalmente deterioradas impossibilitando sua remoção e mesmo que os amortecedores estivessem bons o problema com as roscas impossibilitariam a sua montagem novamente.
No carro estavam instados amortecedores recondicionados, isso se nota facilmente olhando a parte superior dele que no novo tem um acabamento lacrado e no recondicionado apresenta uma espécie de tampa.

Hoje em dia é comum se usar amortecedores recondicionados e esse processo tem ganhado cada dia mais adeptos eu sou "A FAVOR" do recondicionamento mas com muitas ressalvas, porque nem sempre se encontram oficinas especializadas para realizar um bom serviço, mas quando é feito com devido cuidado apresenta um ótimo custo beneficio, realmente compensando sua compra e a durabilidade é tão boa quanto amortecedores novos.

No meu caso eu já estava quase comprando um par de amortecedores recondicionados que encontrei por cerca de R$100,00 o par dianteiro, mas quando fui confirmar com meu velho sobre a comprar ela já tinha comprado o par novo da Corven, agora resta comprar os traseiros.

Para parar todo esse novo conjunto de motor novo, suspensão, etc também não poderia deixar de colocar discos de freio e pastilhas novas, sobre esse quesito nem vou me atentar muito porque não faz nenhum sentido em colocar tudo isso zerado e não colocar novos discos, nesse ponto nenhuma novidade discos de freio modelos originais sem nenhuma adaptação ou ressalvas quanto a marca particularmente eu coloco o Kit que eu encontrar com maior facilidade.

Vou ficando por aqui mas essa semana ainda vou postar mais novidades do que fizemos no carro, vou colocar todas as fotos da semana...

Terminal Direção Velho

Terminal Direção Velho

Terminal Direção Velho

Amortecedor Corven e Disco de Freio Novo

E a Conta continua Crescendo

O Uno Saiu da Oficina...

Pessoal o Uno saiu do coma hoje pela primeira vez no ano de 2015 para ser testado, claro ainda tem muitos detalhes para serem acertados mas o carro já está rodando com algumas ressalvas mas já pode rodar...Seguem as fotos de hoje...

Desde que o carro está tomando forma estive buscando novas peças para ele e uma das primeiras modificações que o carro vai receber é um modelo de painel mais completo do que o que equipa ele hoje, na década de 90 quando esse carro foi concebido era um painel bem comum que equipava o modelo "Brio" algo muito estranho já que a versão contava com um motor inclusive mais forte do que os modelos convencionais que tinham 48Cv contra os 54Cv da versão "Brio" era como se fosse um irmão mais anabolizado.

Painel Simples do modelo Brio

Mas acredito que por desleixo da Fiat o modelo era dotado da filosofia "Tapa aqui e descobre ali" contava com carburador de corpo duplo que rendia mais cavalos porém não contava com saídas laterais de ar e nem painel com conta - giros ou marcador de temperatura...Vai entender o pensamento dos engenheiros da época...
Mas graças a utilização de peças conjuntas em todas as plataformas e versões de Uno e seus derivados com modelo de painel "satélite" da época é possível modificar o painel de instrumentos colocando conta giros e marcador de temperatura que está disponível em outras versões do Uno.
Esse tipo de painel pode ser dotado de até manômetro de pressão de óleo porém é muito difícil hoje em dia se encontrar sensores para se adaptar e fazer o sistema todo funcionar, mas ainda existe... Porém financeiramente falando pode não compensar, inclusive em matéria de sensores e mimos o modelo de painel dotado do Check Control que equipava os modelos 1.6R é um luxo a parte mas a quem diga ser um verdadeiro desafio colocar o Check Control para funcionar...

Painel Uno 1.6 e 1.5R com Check Control

Esse tipo de painel além de ter uma placa lógica em seu interior tinha que receber informações de sensores instalados no carro, esses sensores podem ser encontrados, mas por se tratar de uma versão mais "colecionável" do Uno pode estar com o preço supervalorizado em sua grande maioria fazendo com que o investimento fique muito alto para quem somente quer incrementar o carro ou dar um visual mais bacana no painel, ao meu ver só vale a pena mesmo reativar um painel desse modelo caso o proprietário já conte com um carro que ofereça total suporte a esse tipo de tecnologia usada na época, eu particularmente não penso em colocar nada tão excêntrico no meu carro, seria bonito ? Sim ficaria muito bacana...Seria funcional ? Sim com certeza seria muito útil ter esses dados a mais para rodar com o carro principalmente a pressão do óleo, mas eu vejo o Uno como um carro que parte da simplicidade e confiabilidade então pra que complicar se a gente pode simplesmente simplificar ?

Painel Uno com Conta Giros e marcador de temperatura

Somente o fato de poder ver a verdadeira temperatura do carro e saber em qual faixa de rotação se está é praticamente tudo que se precisa saber para rodar confortavelmente com o Uno.
É um carro bem simplista e minimalista é praticamente o "Fusca" da Fiat, mas com um nível a mais de conforto e tecnologia, o painel ainda vai ser adquirido acredito que durante essa semana, onde também vai ter que receber um novo sensor de temperatura onde no antigo sistema o sensor somente trata - se de um interruptor que se fecha quando a temperatura chega aos 115 Graus e faz com que a luz de alerta no painel se ascenda indicando alta temperatura no sistema, já o novo sensor que será colocado terá que realmente medir a temperatura e indicar para o painel isso, fazendo o ponteiro ficar oscilando a todo tempo durante seu funcionamento, mas diferente dos sensores que equipam o outro painel equipado com Check Control esse sensor é barato e ainda pode ser encontrado facilmente e novo em qualquer casa de auto peças....

Motor FIASA Jorrando Óleo Pelo Respiro

Pessoal só para dar um upgrade na situação do meu Uno, hoje dia 01/11/2015 resolvi colocar mais novidade sobre ele, ontem me foi passado um problema muito comum quando se monta o respiro do óleo do Uno embora esse vídeo que coloquei no post não seja meu resolve muitos dúvidas de amigos que venham a ter o mesmo problema, que no meu motor também tivemos...Observem como o problema á facilmente resolvido.

Update sobre meu Uno Brio

Pessoal seguinte ontem dia 27/10/2015 recebi mais noticias sobre o estado geral do meu Uno, depois de algumas semanas parado ele estava somente esperando para receber o novo motor que já estava montado porém o mecânico que estava executando o serviço, por problemas pessoais não estava podendo dar continuidade no carro, agora tudo já se resolveu e novamente o projeto seguiu em frente, com a colocação do motor no cofre e as ligações do mesmo.
O motor de arranque infelizmente estava com muitos problemas e teve de ser substituído por um mais novo e com sistema de partida rápida, outra bateria também foi comprada para manter a energia constante no sistema elétrico do carro, agora só falta a ligação dos componentes elétricos e revisão do mesmo.

Depois dessa etapa o carro vai seguir para uma revisão na funilaria onde em três pontos do carro serão necessários reparos, e talvez ainda passe por uma avaliação na tapeçaria, após esses procedimentos creio que o carro vai passar também por uma manutenção no carburador, limpeza, restauração, etc.
Embora eu tenha em mente essas manutenções eu preciso do carro até o dia 25/11/2015 já em casa e não sei se caso façamos todas essas revisões previstas ele vai estar pronto dentro do prazo para vir para minha cidade, onde ainda vou ter que efetuar todos os procedimentos de transferência de documentação, se caso as manutenções previstas não ficarem prontas dentro do prazo, vamos ter que adiar e depois fazer por aqui na minha cidade, vamos ver o que vai dar pra fazer estamos correndo contra o tempo.
O porque dessa correria ? Minha esposa esta para ganhar o bebe e precisamos de um carro para leva - la para a maternidade depois podemos fazer tudo com mais calma e tranquilidade aos poucos e de olho nos detalhes.
Editando esse Post hoje dia 30/10/2015 mais alguns detalhes me chegaram e as noticias não foram muito agradáveis mas acabaram sendo mais comicas do que preocupantes e também me deixaram muito decepcionado com o mecânico, infelizmente ele é um mecânico que não deixa a desejar nas suas manutenções, mas infelizmente segue a velha escola de "Zelões" e acaba deixando detalhes de "mizeros" R$10,00 para trás, seguem as fotos....

O que o mecânico deixou passar "desapercebido" foram somente os selos do motor, peça essa que não tem o menor sentido em ficar no lugar caso você venha a fazer o motor por inteiro como no meu caso, ou seja prefiro pensar que ele esqueceu do que deixou de colocar novos pensando na economia até porque o trabalho que deu para trocar eles foi muito maior do que simplesmente ter gastado R$30,00 no jogo de selos...
Mas seguimos em frente, apenas um deslize espero que em breve o FIASA 1.0 possa apresentar todo o seu DNA italiano e sua cavalaria.

Software a Nosso Favor - GPS Para Celular

Pessoal novamente vou fazer aqui um pequeno e breve vídeo de um aplicativo que pode auxiliar bastante na hora que você estiver perdido por ai esse aplicativo é chamado de HERE MAPS, originalmente criado pela Nokia para ser usado somente em seus dispositivos com Windows Phone, foi recentemente liberado para ser usado nos sistemas IOS e ANDROID, segue o vídeo...

Softwares a nosso favor - Service Book`s

Sempre quis manter um controle atualizado de todas as manutenções que faria no carro, pensei a principio em uma tabela no notebook mas é algo que com o tempo acaba se perdendo e nem sempre é cômodo ficar marcando toda vez a quilometragem do carro quando se abastece para depois colocar todos esses dados no notebook em casa.
Pesquisando na internet vi que essa prática é conhecida como "logbook", ou "servicebook" e está ligada à todas as manutenções do carro,  troca de peças e revisões,  dessa forma o veículo tem um histórico bem completo sobre todas as manutenções durante toda a sua vida útil, esse tipo de anotação tem muitos adeptos e tem ganhado cada vez mais notoriedade principalmente agora com a era tecnológica, onde aplicativos usados em celular podem ser encontrados facilmente para essa função é está disponível tanto para seu Iphone ou celular com sistema Android.

Aplicativos como o Carrorama que tem nos dado cada vez mais ajuda nesse sentido merecem ser levados em consideração e é sobre ele que vou falar um pouco mais hoje.

Espero que tenham gostado do meu vídeo, até a próxima !!!

Decodifique seu Chassi

Olá amigos hoje resolvi colocar aqui no nosso blog uma informação que eu particularmente considero muito bacana e que hoje em dia não se encontra em muitos sites se trata de como decodificar o número do seu Chassi ou como dizem internacionalmente o seu número VIN (Vehicle Identification Number), muitas pessoas não sabem mas esse código é universal e serve para diferenciar o seu carro no mundo inteiro e não existe outro igual, ele é diferente para cada carro é basicamente a digital do seu veículo.
Sua combinação de letras e números torna seu veículo único, visando promover um registro individual para posteriormente poder ser usado das mais diversas maneiras, como identificar um veículo clonado ou furtado, etc.
Esse tipo de identificação surgiu nos Estados Unidos em 1954 e até o inicio dos anos 80 não seguia um padrão internacional para sua codificação, então no ano de 1979 foi adotado um padrão pela agência regulamentadora ISO e se aplicaram regras para a padronização mundial do VIN, a partir dai o número teria de ser dotado de 17 caracteres entre letras e números, que compõe um código único, destinado à informar o país de produção do veículo, seu ano de modelo, características como motor, equipamentos de segurança e localidade onde foi produzido. Além disso, possui códigos particulares, para diferenciar aquela unidade de outra, eventualmente similar ou idêntica, no Brasil o sistema foi adotado só em 1986. Apesar de possuir diversos caracteres e uma combinação quase infinita, decifrar o VIN não é tão complicado, basta familiarizar-se com o significado das letras e números no código que o compõe.

Exemplo: XX.XX.XXXXX.X.X.XXXXXX

Trecho do VIN	Designação
XX.__._____._._.______	Os primeiros dois caracteres designam, respectivamente, a região geográfica e o país de produção.
__.XX._____._._.______	O segundo grupo designa o fabricante e o tipo de carroceria do veículo.
__.__.XXXXX._._.______	O terceiro grupo contém dados referentes ao motor do veículo, seus principais equipamentos de segurança, modelo de automóvel e um dígito verificador, para controle interno do fabricante.
__.__._____.X._.______	O quarto grupo contém o ano de modelo do veículo.
__.__._____._.X.______	O quinto grupo contém um caractere para designar a localidade de fabricação do veículo.
__.__._____._._.XXXXXX	O sexto e último grupo contém 6 números para designar, individualmente, o veículo fabricado nas configurações anteriores.

As letras I, O, Q não são utilizadas, por sua similaridade com os números 1, 0 (zero)

Eis uma lista com os códigos para cada região e países produtores de veículos:

A–H = África	J–R = Ásia	S–Z = Europa	1–5 = América do Norte	6–7 = Oceania	8–9 = América do Sul
AA-AH  África do Sul AJ-AN  Costa do Marfim AP-A0 ainda não designado BA-BE  Angola BF-BK  Quênia BL-BR  Tanzânia BS-B0 ainda não designado CA-CE  Benim CF-CK  Madagáscar CL-CR  Tunísia CS-C0 ainda não designado DA-DE  Egito DF-DK  Marrocos DL-DR  Zâmbia DS-D0 ainda não designado EA-EE  Etiópia EF-EK  Moçambique EL-E0 ainda não designado FA-FE  Gana FF-FK  Nigéria FL-F0 ainda não designado GA-G0 ainda não designado HA-H0 ainda não designado	JA-J0  Japão KA-KE  Sri Lanka KF-KK  Israel KL-KR  Coreia do Sul KS-K0 ainda não designado LA-L0  China MA-ME  Índia MF-MK  Indonésia ML-MR  Tailândia MS-M0 ainda não designado NA-NE  Irão NF-NK  Paquistão NL-NR  Turquia NS-N0 ainda não designado PA-PE  Filipinas PF-PK  Singapura PL-PR  Malásia PS-P0 ainda não designado RA-RE  Emirados Árabes Unidos RF-RK  Taiwan RL-RR  Vietnã RS-R0  Arábia Saudita	SA-SM  Reino Unido SN-ST  Alemanha SU-SZ  Polónia S1-S4  Letônia S5-S0 ainda não designado TA-TH  Suíça TJ-TP  República Checa TR-TV  Hungria TW-T1  Portugal T2-T0 ainda não designado UA-UG ainda não designado UH-UM  Dinamarca UN-UT  Irlanda UU-UZ  Roménia U1-U4 ainda não designado U5-U7  Eslováquia U8-U0 ainda não designado VA-VE  Áustria VF-VR  França VS-VW  Espanha VX-V2  Sérvia V3-V5  Croácia V6-V0  Estónia WA-W0  Alemanha XA-XE  Bulgária XF-XK  Grécia XL-XR  Países Baixos XS-XW  União Soviética XX-X2  Luxemburgo X3-X0  Rússia YA-YE  Bélgica YF-YK  Finlândia YL-YR  Malta YS-YW  Suécia YX-Y2  Noruega Y3-Y5  Bielorrússia Y6-Y0  Ucrânia ZA-ZR  Itália ZS-ZW ainda não designado ZX-Z2  Eslovênia Z3-Z5  Lituânia Z6-Z0 ainda não designado	1A-10  Estados Unidos 2A-20  Canadá 3A-37  México 38-30  Ilhas Cayman 4A-40  Estados Unidos 5A-50  Estados Unidos	6A-6W  Austrália 6X-60 ainda não designado 7A-7E  Nova Zelândia 7F-70 ainda não designado	8A-8E  Argentina 8F-8K  Chile 8L-8R  Equador 8S-8W  Peru 8X-82  Venezuela 83-80 ainda não designado 9A-9E  Brasil 9F-9K  Colômbia 9L-9R  Paraguai 9S-9W  Uruguai 9X-92  Trinidad e Tobago 93–99  Brasil 90 ainda não designado

Tabela com códigos para o ano de modelo:

Código	Ano		Código	Ano		Código	Ano		Código	Ano		Código	Ano		Código	Ano
A =	1980		L =	1990		Y =	2000		A =	2010		L =	2020		Y =	2030
B =	1981		M =	1991		1 =	2001		B =	2011		M =	2021		1 =	2031
C =	1982		N =	1992		2 =	2002		C =	2012		N =	2022		2 =	2032
D =	1983		P =	1993		3 =	2003		D =	2013		P =	2023		3 =	2033
E =	1984		R =	1994		4 =	2004		E =	2014		R =	2024		4 =	2034
F =	1985		S =	1995		5 =	2005		F =	2015		S =	2025		5 =	2035
G =	1986		T =	1996		6 =	2006		G =	2016		T =	2026		6 =	2036
H =	1987		V =	1997		7 =	2007		H =	2017		V =	2027		7 =	2037
J =	1988		W =	1998		8 =	2008		J =	2018		W =	2028		8 =	2038
K =	1989		X =	1999		9 =	2009		K =	2019		X =	2029		9 =	2039

Com o conhecimento dos códigos, é possível saber diversos dados do veículo, apenas com seu VIN.

Neste exemplo prático, é possível constatar que o veículo em questão é:

Dados	Significado
9B	Brasil
G	General Motors
R	Celta
D	Versão LT
08	Carroceria Hatchback
X	Motor 1.4L
0	Número verificador interno do fabricante
4	Ano do modelo do veículo (2004)
G	Local de fabricação (Gravataí-RS)
117974	Número de série individual do veículo

Para cada fabricante existe uma regra especifica aplicada nos seus modelos, no caso dos modelos FIAT vou explicar mais detalhes no meu próximo Post aqui no Blog, mas se quiser saber mais sobre os outros fabricantes e seu VIN usado pode acessar o link

https://pt.scribd.com/doc/22433161/11/II-1-1-Decodificacao-do-chassi-dos-veiculos-FIAT

Lá você vai encontrar de forma resumida todas as principais características usadas pelas montadoras, e pode saber o que cada empresa descrevia nos seus códigos.