domingo, 21 de fevereiro de 2016
Troca Retentor da Haste Seletora Uno
Pessoal fiz um pequeno tutorial para a troca do retentor da haste seletora do câmbio do Uno Brio 1.0 acredito que seja destinado também para outros modelos da linha Fiat com acionamento por varão, segue o vídeo.
quarta-feira, 10 de fevereiro de 2016
Sistema Ventilador Interno Uno
Seguinte pessoal desde que comprei o Uno um problema que me incomoda muito é o fato de que o ventilador interno não funciona, isso complica muito na hora de enfrentar uma chuva porque os vidros embaçam muito, resolvi encarar o problema de frente e removi todo o conjunto do console central para efetuar os devidos reparos e uma limpeza na caixa de ventilação que com seus 24 anos apresenta muita sujeira...
O processo de desmontagem é bem tranquilo embora se tenha uma posição bem desagradável para se ter acesso as 4 porcas que prendem o conjunto elas ficam na parede corta fogo pelo lado de dentro do carro mesmo e somente elas que fixam tudo alem do parafuso que segura os conjunto de difusores de ar que fica escondido debaixo de uma tampinha em cima do painel perto do "salsichão" é fácil encontrar, depois dessas 4 porcas e desse parafuso removido com muito cuidado e um pouco de jeitinho a caixa de ventilação acaba se soltando e revela toda a sujeira escondida de anos de ventos aspirados....
Eu recomendo e muito a remoção dessa caixa nem que seja preventivamente para que se limpe todo o sistema, porque é nojento....em carro que isso nunca foi desmontado se encontram algumas surpresas dentro da caixa, eu por exemplo tive a surpresa de encontrar algumas moedas, tampinha de garrafa e pasmem....Um Par de Brincos !!! Será que na correria de esconder da patroa o sujeito jogou dentro da caixa de ar só pra não ser pego no flagra com os brincos da amante dentro do carro ? Vai saber somente o Uno saberia nos dizer o que realmente aconteceu....
Mas o fato é que depois dessa faxina o sistema ficou bem limpo e o problema foi detectado a principio pensei que poderia ter sido algo com o motor e dei uma geral nele, infelizmente não tirei fotos mas não tem muito o que ser visto sobre o motor, no meu caso ele é bem simples e se assemelha muito com esse da foto abaixo...
O ventilador estava muito sujo e com muita poeira no rotor e nas suas escovas, resolvi o problema jogando uma generosa quantidade de limpa contato, e depois lubrifiquei ele com óleo Singer, esses para máquina de costura, mas o problema do sistema não era nele, efetuei alguns testes e o motor funcionou sem problemas algum.
Em uma revisão minuciosa no sistema pude constatar que o meu problema estava na chave que liga e desliga o ventilador, no meu caso é essa que está na foto abaixo.
Tão pequena e que causou tanto problema, claro ela não era somente a única culpada o motor também não estava nos seus melhores dias, estava com uma boa dose de oxidação e confesso que ainda precisa ser lavado para realizar mais outros reparos como a troca das escovas internas mas isso fica para uma próxima vez nessa manutenção somente fiz o reparo da chave de acionamento que estava com mal contato fiz uma boa limpeza e a mesma voltou a funcionar como nova, agora já posso rodar tranquilo novamente em dias de chuva sem o incomodo do vidro embaçando.
Depois de feito um rascunho desse post antes de publicar ele, dias depois o motor voltou a apresentar problemas coisa de uma semana depois, já que parou vou ter que novamente efetuar uma manutenção nele, mas ao invés de simplesmente abrir e limpar vou ver se consigo adaptar um modelo que esteja em melhores condições, o problema é que hoje existem no mercado somente ventiladores com 2 velocidades e que o preço gira em torno de R$100 ou mais, confesso que terei que garimpar para achar um que tenha somente uma velocidade ou quem sabe mexer nas ligações de um que tenha 2 velocidades para trabalhar sempre na máxima rotação vamos ver o que consigo fazer.
O processo de desmontagem é bem tranquilo embora se tenha uma posição bem desagradável para se ter acesso as 4 porcas que prendem o conjunto elas ficam na parede corta fogo pelo lado de dentro do carro mesmo e somente elas que fixam tudo alem do parafuso que segura os conjunto de difusores de ar que fica escondido debaixo de uma tampinha em cima do painel perto do "salsichão" é fácil encontrar, depois dessas 4 porcas e desse parafuso removido com muito cuidado e um pouco de jeitinho a caixa de ventilação acaba se soltando e revela toda a sujeira escondida de anos de ventos aspirados....
Eu recomendo e muito a remoção dessa caixa nem que seja preventivamente para que se limpe todo o sistema, porque é nojento....em carro que isso nunca foi desmontado se encontram algumas surpresas dentro da caixa, eu por exemplo tive a surpresa de encontrar algumas moedas, tampinha de garrafa e pasmem....Um Par de Brincos !!! Será que na correria de esconder da patroa o sujeito jogou dentro da caixa de ar só pra não ser pego no flagra com os brincos da amante dentro do carro ? Vai saber somente o Uno saberia nos dizer o que realmente aconteceu....
Mas o fato é que depois dessa faxina o sistema ficou bem limpo e o problema foi detectado a principio pensei que poderia ter sido algo com o motor e dei uma geral nele, infelizmente não tirei fotos mas não tem muito o que ser visto sobre o motor, no meu caso ele é bem simples e se assemelha muito com esse da foto abaixo...
O ventilador estava muito sujo e com muita poeira no rotor e nas suas escovas, resolvi o problema jogando uma generosa quantidade de limpa contato, e depois lubrifiquei ele com óleo Singer, esses para máquina de costura, mas o problema do sistema não era nele, efetuei alguns testes e o motor funcionou sem problemas algum.
Em uma revisão minuciosa no sistema pude constatar que o meu problema estava na chave que liga e desliga o ventilador, no meu caso é essa que está na foto abaixo.
Depois de feito um rascunho desse post antes de publicar ele, dias depois o motor voltou a apresentar problemas coisa de uma semana depois, já que parou vou ter que novamente efetuar uma manutenção nele, mas ao invés de simplesmente abrir e limpar vou ver se consigo adaptar um modelo que esteja em melhores condições, o problema é que hoje existem no mercado somente ventiladores com 2 velocidades e que o preço gira em torno de R$100 ou mais, confesso que terei que garimpar para achar um que tenha somente uma velocidade ou quem sabe mexer nas ligações de um que tenha 2 velocidades para trabalhar sempre na máxima rotação vamos ver o que consigo fazer.
domingo, 27 de dezembro de 2015
Reparo no Trambulador Uno
Dia 28/11 recebi o carro em minha casa como tinha relatado depois de um churras com a família para comemorar o aniversário do meu filho de 10 anos vi o carro confesso que bate na gente aquele sentimento de "nossa tenho muita coisa pra arrumar aqui" depois de dar umas duas voltas no quarteirão com o carro vi que a folga do câmbio era mais do que uma "folga" já estava quase chegando a ser "férias".
Me perguntei como será que o antigo dono andava com o carro daquele jeito porque é dose trocar a marcha procurando onde ela entra, ou seja primeira coisa que teria que dar um jeito, sinceramente é muito chato um câmbio sem engates precisos.
Ao olhar no mercado livre existem diversos Kit`s de reparo do trambulador que existem para a reposição, vou postar aqui o sistema que é compatível com o nosso uno o modelo Brio 91 com câmbio original e sem nenhuma adaptação tem o sistema de alavanca disposto dessa forma.
Ou seja todas as peças que estão sendo mostradas nessa figura estão presentes no modelo Uno Brio 91, outros modelos de uno podem apresentar sistemas diferentes e podem conter mais peças, portanto vamos nos atentar para o nosso modelo de Uno.
Bom como existe uma série de kits de reparos para o trambulador do uno e pode ser muito complexa a procura por o sistema correto, mas vou mostrar aqui o correto para esse tipo de sistema usado no Brio, esse kit vai conter todas as peças necessárias para uma reparação cotidiana lembrando que para uma reparação mais complexa existem peças que podem ser adquiridas a parte, e também são de suma importância no conjunto para um perfeito engate das marchas, segue abaixo o Kit para a reparação simples.
Dentro desse simples kit vão conter peças que são vitais para o bom funcionamento do sistema somente olhando essa foto e comparando com o kit encontrado na sua auto - peças de confiança já irá notar que se trata do kit correto, normalmente o Kit que contém essas duas travas com esse formato estranho mais os dois parafusos alongados é o correto para ser usado no Uno, não se assuste com o preço em média um Kit desses sai por cerca de R$50,00 pelo tamanho das peças ao meu ver não vale nem R$10,00, mas tudo bem realmente faz muita diferença a troca desses componentes.
Ao procurar essa haste pela internet você verá diversos tamanho diversos tipo e modelos, mas se atente para o seguinte detalhe no Uno Brio é usada uma haste de 16cm que tem uma ponta com rosca e na outra extremidade não existe rosca e sim somente um pino com um furo para ser usada a trava, aquela que mostrei no kit que tem um formato estranho.
Me perguntei como será que o antigo dono andava com o carro daquele jeito porque é dose trocar a marcha procurando onde ela entra, ou seja primeira coisa que teria que dar um jeito, sinceramente é muito chato um câmbio sem engates precisos.
Ao olhar no mercado livre existem diversos Kit`s de reparo do trambulador que existem para a reposição, vou postar aqui o sistema que é compatível com o nosso uno o modelo Brio 91 com câmbio original e sem nenhuma adaptação tem o sistema de alavanca disposto dessa forma.
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| Sistema de alavancas do câmbio no Uno Brio |
Ou seja todas as peças que estão sendo mostradas nessa figura estão presentes no modelo Uno Brio 91, outros modelos de uno podem apresentar sistemas diferentes e podem conter mais peças, portanto vamos nos atentar para o nosso modelo de Uno.
Bom como existe uma série de kits de reparos para o trambulador do uno e pode ser muito complexa a procura por o sistema correto, mas vou mostrar aqui o correto para esse tipo de sistema usado no Brio, esse kit vai conter todas as peças necessárias para uma reparação cotidiana lembrando que para uma reparação mais complexa existem peças que podem ser adquiridas a parte, e também são de suma importância no conjunto para um perfeito engate das marchas, segue abaixo o Kit para a reparação simples.
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| Kit Reparo Trambulador Uno Brio |
Dentro desse simples kit vão conter peças que são vitais para o bom funcionamento do sistema somente olhando essa foto e comparando com o kit encontrado na sua auto - peças de confiança já irá notar que se trata do kit correto, normalmente o Kit que contém essas duas travas com esse formato estranho mais os dois parafusos alongados é o correto para ser usado no Uno, não se assuste com o preço em média um Kit desses sai por cerca de R$50,00 pelo tamanho das peças ao meu ver não vale nem R$10,00, mas tudo bem realmente faz muita diferença a troca desses componentes.
Outro componente difícil de se encontrar e que é realmente indispensável na hora da troca dos reparos é a haste do trambulador.
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| Haste Trambulador 16Cm |
Se ao comprar ela for de menor comprimento ou tiver as duas extremidades dotadas de rosca, está ERRADO, e não vai servir no seu carro caso ele seja dotado do câmbio ainda original fiquem ligados nesse detalhe.
Dependendo da gravidade do desgaste apresentado no seu câmbio existem também outras peças que devem ser trocadas, são os suportes do trambulador, no Brio são duas peças as peças de número 24 e 28 daquele mapa de peças que coloquei na primeira foto no inicio do post.
Essa primeira peça é muito complicada de encontrar pelo menos onde moro e nos sites onde pesquisei não encontrei ela, e o único lugar onde encontrei foi no mercado livre e o preço era bem salgado resolvi esperar um pouco mais e tentar procurar em outra auto - peças.
A segunda peça é mais comum de se encontrar e tem um preço relativamente barato se for comparada com a outra, encontrei também no mercado livre ainda não comprei porque aparentemente a minha não está tão gasta ainda mas vale a pena trocar também para se obter o máximo de conforto na hora de engatar as marchas e claro irá ajudar a preservar o câmbio com engates mais precisos, segue a foto.
Embora ainda não tenha efetuado a troca das duas peças do meu carro, por conta de um problema inusitado que o carro apresentou, vou em breve troca - las, mais a frente em outro post vou relatar o que me aconteceu para deixar as peças do câmbio de lado, mas seguimos em frente, confesso que é muito inconveniente usar o carro com o câmbio nesse estado, é muito ruim por vezes vou engatar 1 marcha e entra a terceira, coloco a 2 marcha entra a quarta e a ré fica faltando um pelinho pra engatar e fica arranhando mas não entra nem a pau, uma porcaria, para entrar tenho que jogar outra marcha ir com o carro pra frente e depois tentar engatar novamente, ai vai.
Mas vamos ver em breve vou solucionar esse pequeno problema e volto com a solução pra vocês quem sabe faço até um vídeo para mostrar o resultado.
Dependendo da gravidade do desgaste apresentado no seu câmbio existem também outras peças que devem ser trocadas, são os suportes do trambulador, no Brio são duas peças as peças de número 24 e 28 daquele mapa de peças que coloquei na primeira foto no inicio do post.
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| Suporte Fixação Trambulador |
A segunda peça é mais comum de se encontrar e tem um preço relativamente barato se for comparada com a outra, encontrei também no mercado livre ainda não comprei porque aparentemente a minha não está tão gasta ainda mas vale a pena trocar também para se obter o máximo de conforto na hora de engatar as marchas e claro irá ajudar a preservar o câmbio com engates mais precisos, segue a foto.
Embora ainda não tenha efetuado a troca das duas peças do meu carro, por conta de um problema inusitado que o carro apresentou, vou em breve troca - las, mais a frente em outro post vou relatar o que me aconteceu para deixar as peças do câmbio de lado, mas seguimos em frente, confesso que é muito inconveniente usar o carro com o câmbio nesse estado, é muito ruim por vezes vou engatar 1 marcha e entra a terceira, coloco a 2 marcha entra a quarta e a ré fica faltando um pelinho pra engatar e fica arranhando mas não entra nem a pau, uma porcaria, para entrar tenho que jogar outra marcha ir com o carro pra frente e depois tentar engatar novamente, ai vai.
Mas vamos ver em breve vou solucionar esse pequeno problema e volto com a solução pra vocês quem sabe faço até um vídeo para mostrar o resultado.
sexta-feira, 25 de dezembro de 2015
Primeiros Reparos após receber o Uno
Carro chegou em casa dia 28/11 e logo me deparei com muitas coisinhas que precisava mexer no carro, era luz que não acendia dentro do carro, painel que apresentava mal contato, luzes queimadas, setas que teimavam em não acender e por ai vai, senti que realmente tinha muita coisa para mexer no carro e não iria ser uma semana muito agradável.
Logo que peguei o carro meu velho me falou que existia um sistema de alarme ainda ativo e que era necessário ao ligar o carro acionar um botão abaixo do painel enquanto ligava o carro, era uma espécie de corta corrente, eu logo torci o nariz quando ele me mostrou aquele alarme, sinceramente em carro velho, já lhes dou um conselho valioso, não coloque alarme e sim uma trava, é mais barato, seguro e poupa seu carro de um possível incêndio desnecessário, eu particularmente sou chato nesse aspecto, se for pra colocar algo prefiro eu mesmo colocar ao deixar na mão de eletricistas "porcos" que não sabem sequer usar uma fita isolante para deixar tudo integro e seguro como deve ser feito.
Comecei então a duvidar da credibilidade daquela velho alarme e por vezes ao rodar com o carro esquecia de aciona - lo e não acontecia nada conforme andava como o carro comecei a pensar que aquilo ali não passava de um simples componente a mais tomando espaço dentro do carro e roubando corrente da bateria.
Quando comecei a analisa - lo mais de perto percebi por acaso um barulho vindo do motor que acontecia quando eu desligava a chave, um "TEC" muito estranho chamei a esposa para analisar e de imediato ela percebeu que o barulho vinha da bobina de ignição, uma faísca que segundo ela pulava do polo 15 da bobina e ia direto para o cabo central, uma "fuga de corrente", depois daquilo resolvi de imediato que iria por em ordem toda aquela bagunça, e foi o que eu fiz....
De imediato já comprei um jogo de cabos de velas novos, depois de constatar que os cabos que estavam no meu carro pelo menos estavam ali a mais de 20 anos olhem só o porque....
Fiquei espantado ao olhar aquilo e ver que em algum momento ou ele recebeu os cabos originais vindos de uma concessionária ou simplesmente eles estavam ali a pelo menos 20 anos sem terem sido trocados, sua estrutura já não era mais maleável e sim muito ressecada, e o sinal de centelha pulando da bobina era claro sinal de que estavam muito ruins.
Troquei aquela porcaria e sem nenhuma piedade ou "Zé Frisinhagem" joguei todos eles fora....(lembrei que ainda estão aqui dentro de uma caixa, mas essa semana prometo que vão para o lixo) de imediato o problema com faíscas pulando acabou na hora, ou seja primeiro problema aniquilado, ou parte do problema.
Depois desses problema resolvi que iria dar uma geral na elétrica do carro, porque se as velas estavam assim imagina o que não estava escondido por debaixo do painel e toda aquela fiarada da caixa de fusível, comecei pelo mais básico do básico olhando os fusíveis do carro e obtendo um mapa de todos eles.
Como minha caixa de fusível já estava toda apagada foi necessário procurar outra na internet e pude encontrar esse modelo que está na foto, embora seja uma foto compatível nem todos os componentes estão presentes, mas serve, caso o carro não conte com o componente pode - se deixar o local sem nada, mas preste bem atenção a todos eles, no caso do Brio fui inclusive atrás do manual do carro para saber o que cada componente representava para poder usar os fusíveis corretos, esse passo é muito importante, se quiser mais detalhes eu postei aqui o manual do Uno que pode ser baixado visualizado pelo link.
http://diariodouno.blogspot.com.br/2015/11/serie-documentos-manual-uno-brio.html
Ao longo dos anos os eletricistas "picaretas" fazem questão de colocar o fusível que lhe convém fazendo com que a função dos mesmos seja anulada, caso ocorra um curto circuito ele só irá romper seu filamento quando talvez seja tarde demais, fique muito atento quanto a sua capacidade de amperagem ela é muito importante.
Como é um item muito barato troquei todos sem exceção, estando ruins ou bons todos foram substituídos, logo o lampejador do carro já ganhou folego e voltou a funcionar, ou seja tinha queimado por conta de um curto no chicote da lâmpada que também ganhou um novo conector e reparos, por ter derretido quando aconteceu o curto.
Seguindo em frente com meu reparo puxei toda a fiação que ficava atrás da caixa de fusíveis e o que eu vi era algo bem "porco" mas que estava menos critico do que eu imaginava, claro que precisava de muitos cuidados mas não seria algo impossível, mas que precisava de muita atenção.
Antes de continuar com o serviço avaliei toda a situação durante uns dois dias para tomar coragem para encarar todos aqueles fios sem é claro comprometer nada, fiz um mapa mentalmente de onde era ligado cada componente do alarme e o que estaria fazendo ali, tentando analisar como o sistema funcionava e consegui detectar todos os pontos cruciais, feito isso resolvi que era hora dele sair do carro e dar lugar a originalidade.
Fui retirando fio por fio e com calma e muita paciência pude executar o serviço de remoção do alarme antigo sem nenhum problema, conheci muitos outros detalhes de fios inutilizados, desencapados, enrolados e por ai vai.
Seria bom que todos os proprietários de carros pudessem analisar dessa forma o serviço de muitos ditos profissionais eletricistas, para ter uma noção real de onde está levando seu carro, é lamentável que muitos sejam tão desleixados isso acaba fazer por desmerecer aqueles poucos que ainda executam serviços de qualidade.
Mas enfim depois de tudo pronto, um rato pulou daquela bagunça de cabos....
Depois para testar de pronto dei uma partida no carro e pegou de primeira, antes era até mais difícil de pegar mais depois de ter tirado essa tralha pegou de primeira muito bom levando a crer que ele estava fazendo muito mal para o sistema de ignição do carro.
Pronto serviço feito e executado agora e hora de fechar tudo e guardar as ferramentas....Ops !! Pera um pouco ai da onde está vindo esse outro fio....Hunn vamos ver ?
O que ?? Eis que agora ao invés de um rato pula uma onça de dentro de todos aqueles fios, quem diria meu carro era o Uno mais seguro da galáxia, como se não bastasse uma porcaria só ela sempre vem acompanhada, é isso mesmo galera dois alarmes estavam escondidos no meu carro, esse totalmente em curto mas que ainda estava ligado a fiação do carro, atrapalhando tudo.
Feito isso carro deu partida de primeira, ascendendo luzes funcionando setas, e tudo normal, carro ficou até mais solto pra andar.
Claro que depois desse serviço pude ter uma real noção de como estava a fiação do carro, descobri mais detalhes sobre a iluminação do teto que não estava funcionando quando se abria a porta porque um fio vindo do alarme foi colocado no local onde originalmente era colocado o fio para acendimento dela, como infelizmente não tinha um conector correto para ser colocado no chicote do carro, deixei por enquanto o sistema de acendimento pela porta desativado até acertar todos os detalhes e coloca - lo novamente.
Descobri que no console central muitas lâmpadas estavam queimadas e foram substituidas, fazendo com que o painel se iluminasse durante a noite, mimos e cuidados que somente um dono mais atencioso com o carro percebe, aproveitei para dar uma olhada no contato elétrico do ventilador interno, que infelizmente não está funcionando, mas esse será assunto para outro post quando efetuarei a retirada completa e manutenção do mesmo.
Depois de algumas lâmpadas trocadas percebi que o carro merece mesmo uma iluminação com lâmpadas leds, será meu próximo investimento tanto para as luzes do painel quando para as luzes do console, mas antes disso vou ter que comprar todos os componentes inclusive se for necessário um novo ventilador interno para o carro, vamos ver.
Logo que peguei o carro meu velho me falou que existia um sistema de alarme ainda ativo e que era necessário ao ligar o carro acionar um botão abaixo do painel enquanto ligava o carro, era uma espécie de corta corrente, eu logo torci o nariz quando ele me mostrou aquele alarme, sinceramente em carro velho, já lhes dou um conselho valioso, não coloque alarme e sim uma trava, é mais barato, seguro e poupa seu carro de um possível incêndio desnecessário, eu particularmente sou chato nesse aspecto, se for pra colocar algo prefiro eu mesmo colocar ao deixar na mão de eletricistas "porcos" que não sabem sequer usar uma fita isolante para deixar tudo integro e seguro como deve ser feito.
Comecei então a duvidar da credibilidade daquela velho alarme e por vezes ao rodar com o carro esquecia de aciona - lo e não acontecia nada conforme andava como o carro comecei a pensar que aquilo ali não passava de um simples componente a mais tomando espaço dentro do carro e roubando corrente da bateria.
Quando comecei a analisa - lo mais de perto percebi por acaso um barulho vindo do motor que acontecia quando eu desligava a chave, um "TEC" muito estranho chamei a esposa para analisar e de imediato ela percebeu que o barulho vinha da bobina de ignição, uma faísca que segundo ela pulava do polo 15 da bobina e ia direto para o cabo central, uma "fuga de corrente", depois daquilo resolvi de imediato que iria por em ordem toda aquela bagunça, e foi o que eu fiz....
De imediato já comprei um jogo de cabos de velas novos, depois de constatar que os cabos que estavam no meu carro pelo menos estavam ali a mais de 20 anos olhem só o porque....
Fiquei espantado ao olhar aquilo e ver que em algum momento ou ele recebeu os cabos originais vindos de uma concessionária ou simplesmente eles estavam ali a pelo menos 20 anos sem terem sido trocados, sua estrutura já não era mais maleável e sim muito ressecada, e o sinal de centelha pulando da bobina era claro sinal de que estavam muito ruins.
Troquei aquela porcaria e sem nenhuma piedade ou "Zé Frisinhagem" joguei todos eles fora....(lembrei que ainda estão aqui dentro de uma caixa, mas essa semana prometo que vão para o lixo) de imediato o problema com faíscas pulando acabou na hora, ou seja primeiro problema aniquilado, ou parte do problema.
Depois desses problema resolvi que iria dar uma geral na elétrica do carro, porque se as velas estavam assim imagina o que não estava escondido por debaixo do painel e toda aquela fiarada da caixa de fusível, comecei pelo mais básico do básico olhando os fusíveis do carro e obtendo um mapa de todos eles.
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| Caixa Fusível Uno |
http://diariodouno.blogspot.com.br/2015/11/serie-documentos-manual-uno-brio.html
Ao longo dos anos os eletricistas "picaretas" fazem questão de colocar o fusível que lhe convém fazendo com que a função dos mesmos seja anulada, caso ocorra um curto circuito ele só irá romper seu filamento quando talvez seja tarde demais, fique muito atento quanto a sua capacidade de amperagem ela é muito importante.
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| Fusíveis Automotivos |
Seguindo em frente com meu reparo puxei toda a fiação que ficava atrás da caixa de fusíveis e o que eu vi era algo bem "porco" mas que estava menos critico do que eu imaginava, claro que precisava de muitos cuidados mas não seria algo impossível, mas que precisava de muita atenção.
Antes de continuar com o serviço avaliei toda a situação durante uns dois dias para tomar coragem para encarar todos aqueles fios sem é claro comprometer nada, fiz um mapa mentalmente de onde era ligado cada componente do alarme e o que estaria fazendo ali, tentando analisar como o sistema funcionava e consegui detectar todos os pontos cruciais, feito isso resolvi que era hora dele sair do carro e dar lugar a originalidade.
Fui retirando fio por fio e com calma e muita paciência pude executar o serviço de remoção do alarme antigo sem nenhum problema, conheci muitos outros detalhes de fios inutilizados, desencapados, enrolados e por ai vai.
Seria bom que todos os proprietários de carros pudessem analisar dessa forma o serviço de muitos ditos profissionais eletricistas, para ter uma noção real de onde está levando seu carro, é lamentável que muitos sejam tão desleixados isso acaba fazer por desmerecer aqueles poucos que ainda executam serviços de qualidade.
Mas enfim depois de tudo pronto, um rato pulou daquela bagunça de cabos....
Depois para testar de pronto dei uma partida no carro e pegou de primeira, antes era até mais difícil de pegar mais depois de ter tirado essa tralha pegou de primeira muito bom levando a crer que ele estava fazendo muito mal para o sistema de ignição do carro.
Pronto serviço feito e executado agora e hora de fechar tudo e guardar as ferramentas....Ops !! Pera um pouco ai da onde está vindo esse outro fio....Hunn vamos ver ?
O que ?? Eis que agora ao invés de um rato pula uma onça de dentro de todos aqueles fios, quem diria meu carro era o Uno mais seguro da galáxia, como se não bastasse uma porcaria só ela sempre vem acompanhada, é isso mesmo galera dois alarmes estavam escondidos no meu carro, esse totalmente em curto mas que ainda estava ligado a fiação do carro, atrapalhando tudo.
Feito isso carro deu partida de primeira, ascendendo luzes funcionando setas, e tudo normal, carro ficou até mais solto pra andar.
Claro que depois desse serviço pude ter uma real noção de como estava a fiação do carro, descobri mais detalhes sobre a iluminação do teto que não estava funcionando quando se abria a porta porque um fio vindo do alarme foi colocado no local onde originalmente era colocado o fio para acendimento dela, como infelizmente não tinha um conector correto para ser colocado no chicote do carro, deixei por enquanto o sistema de acendimento pela porta desativado até acertar todos os detalhes e coloca - lo novamente.
Descobri que no console central muitas lâmpadas estavam queimadas e foram substituidas, fazendo com que o painel se iluminasse durante a noite, mimos e cuidados que somente um dono mais atencioso com o carro percebe, aproveitei para dar uma olhada no contato elétrico do ventilador interno, que infelizmente não está funcionando, mas esse será assunto para outro post quando efetuarei a retirada completa e manutenção do mesmo.
Depois de algumas lâmpadas trocadas percebi que o carro merece mesmo uma iluminação com lâmpadas leds, será meu próximo investimento tanto para as luzes do painel quando para as luzes do console, mas antes disso vou ter que comprar todos os componentes inclusive se for necessário um novo ventilador interno para o carro, vamos ver.
quarta-feira, 25 de novembro de 2015
Enfim os Primeiros 100 Km/H no Brio !!!
Aos amigos que acompanharam a saga até aqui o resultado de toda a manutenção feita no motor até agora deu fruto, confesso que ainda falta muita coisa para o carro ficar como realmente eu quero, mas pouco a pouco eu vou postando aqui para vocês a evolução do carro e tudo que vai sendo colocado de novo nele.
Quero agradecer a todos envolvidos nesse projeto direta e indiretamente a todos que fizeram criticas e a todos que fizeram algum tipo de sugestão.
domingo, 22 de novembro de 2015
Série Documentos - Manual Uno Brio
Pessoal no titulo do post vocês viram que abri uma série chamada "Documentos" e toda vez que encontrar algum documento importante que eu ache que valha a pena postar aqui vou postar com esse titulo para uma posterior consulta de quem acompanha o blog e de muitos pelo Google.
E hoje é hora de um arquivo que estava a muito tempo procurando e hoje encontrei, o manual do Brio, acredito que vou mandar inclusive fazer a impressão desse documento para uma posterior consulta em casa já que não gosto muito de ler documentos mais extensos no computador prefiro ler fisicamente, vale muito a pena ter o manual do carro inclusive para saber mais detalhes específicos como pneus usados na época, fluidos recomendados, etc Segue o manual
E hoje é hora de um arquivo que estava a muito tempo procurando e hoje encontrei, o manual do Brio, acredito que vou mandar inclusive fazer a impressão desse documento para uma posterior consulta em casa já que não gosto muito de ler documentos mais extensos no computador prefiro ler fisicamente, vale muito a pena ter o manual do carro inclusive para saber mais detalhes específicos como pneus usados na época, fluidos recomendados, etc Segue o manual
Decodificação Chassi Modelos FIAT
Pessoal a algumas postagens atrás (http://diariodouno.blogspot.com.br/2015/10/decodifique-seu-chassi.html) eu coloquei muitas informações sobre como decodificar seu chassi, então dando continuidade ao nosso post encontrei essa preciosidade sobre os modelos FIAT e ALFA ROMEO e gostaria muito de compartilhar aqui com vocês, é um manual explicativo de como decodificar os números NIV utilizados pela FIAT BRASIL.
É um documento bem extenso para se ler mas indico muito a leitura também vou deixar um link com um documento adicional que também tem muito conteúdo não tão rico quanto o primeiro mas também é muito bacana para ajudar a identificar seu veiculo e dados sobre ele.
Segue o link para Download do outro documento que também aborda o mesmo tema e também vou deixar o link para o download desse arquivo PDF que coloquei na página.
http://www.4shared.com/office/629DfiWOce/Tabela_NIV_de_Modelos_FIAT.html
http://www.4shared.com/office/dIdR1JZKce/Manual_Identificao.html
É um documento bem extenso para se ler mas indico muito a leitura também vou deixar um link com um documento adicional que também tem muito conteúdo não tão rico quanto o primeiro mas também é muito bacana para ajudar a identificar seu veiculo e dados sobre ele.
Segue o link para Download do outro documento que também aborda o mesmo tema e também vou deixar o link para o download desse arquivo PDF que coloquei na página.
http://www.4shared.com/office/629DfiWOce/Tabela_NIV_de_Modelos_FIAT.html
http://www.4shared.com/office/dIdR1JZKce/Manual_Identificao.html
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